钢管混凝土拱桥的极限承载力的探究.pdfVIP

159．钢管混凝土拱桥的极限承载力研究 陈海滨1 谢 旭1，2 张治成1 (1．浙江大学建工学院2．浙江大学宁波理-i-学院) 摘 要：以跨度308m的中承式钢管混凝土拱桥计算模型为例。探讨了此类拱桥极限承载力 计算方法以及设计参数对平面内失稳强度的影响。主要比较了计算理论、核心混凝土本构关系、 加载方式对计算极限承载力的影响：然后以钢等级、混凝土等级、含钢率为对象。分析了设计参数 对极限承载力的影响。分析结果表明．要准确计算钢管混凝土拱桥的极限承载力。必须同时考虑 双重非线性的影响：这三者中含钢率对极限承载力的影响最大。 关键词：钢管混凝土拱桥非线性 极限承载力 1 前言 跨径200600m的桥梁中，拱桥是很有竞争力的桥型。近年来，随着钢管混凝土结构理 论研究的深入和施工技术的成熟，钢管混凝土拱桥在我国方兴未艾，因此提高这类结构的设计 精度对确保结构安全和改善设计经济性有较大的现实意义。 拱形结构是以承受压力为主的结构形式，稳定强度是结构安全验算的重要内容。拱桥的 稳定问题包括面内失稳和面外失稳两种类型，这两类失稳形式分别取决于拱肋之间的横撑布 置和拱肋截面设计，横撑布置是确保结构面外稳定性的控制因素，而拱肋的截面设计是防止桥 梁在平面内失稳的重要措施。 本文以研究拱肋截面设计与结构失稳强度之间的相关性为目的，以拱桥在平面内的稳定 性为对象，讨论钢管混凝土拱桥的拱肋截面设计参数对提高结构稳定性的作用，为工程设计提 供依据。本研究中，通过改变钢管的钢材等级、混凝土等级、含钢率等设计参数，比较结构极限 承载力的变化，并分析这些参数对钢管混凝土拱桥极限承载力的影响程度。 ]】29 目前，工程设计中拱桥的稳定验算广泛采用分支失稳理论，即从特征值大小来判断结构的 失稳安全性，这种方法由于忽略了几何非线性和材料非线性对的影响，其计算理论与结构的实 际失稳现象不符，因此往往得到高出结构强度数倍的失稳强度，特别是对于面内失稳，不考虑 材料屈服影响的分支失稳算法得到的稳定强度严重偏离实际，其安全性只能根据经验来判断， 难免具有一定的盲目性。为了严密地评价截面设计与结构稳定的关系，本文采用弹塑性大变 形计算理论‘r1|，考虑了塑性发展和结构变形对稳定强度的影响。 2计算模型 拱形结构形式繁多，不同形式的拱桥其失稳特性各有差异，为了排除桥面刚度对拱肋稳定 强度的影响，本文以图1所示的中承式钢管混凝土拱桥为实例进行分析口]，桥面结构为漂浮体 系，拱肋与桥面系之间的传力路径十分明确，在拱肋稳定计算中可以不考虑桥面的作用。桥梁 全长330m、跨度308m，矢高56m，悬链线拱轴。桥宽14．7m，由两片拱肋组成。每片拱肋为4 个≯850mm的钢管组成的矩形桁架，拱肋弦管钢材采用Q345c，上弦钢管的管壁厚度均为 胀混凝土。拱肋上、下弦钢管中心距离为5200mm，内外钢管中心距为2550mm。上、下弦钢 管之间采用庐529×10mm的钢管作为腹杆进行连接，腹杆钢管的钢材采用Q235c。 i，剐叫■．叫 鼐 卜争 图1 钢管混凝土拱桥计算模型 a)侧立面图；b)横断面图；c)拱肋截面 在进行钢管混凝土拱桥的面内稳定性计算时，根据结构对称性取其中的一片拱肋作为对 象，活载按杠杆法分配到单片拱肋上，恒载和活载通过吊杆作用到拱肋。图2为一片拱肋在平 面内稳定计算的荷载作用示意图，三种活载分布分别按1／4、1／2和1／8跨截面最不利情形加 载。 74r7r4葛习磊瓦；：T174747420020074 l，8跨最不利加载工况l，5玛取小利删飘上优 oo 玛取1、干u删瓤上优 7r47r4T74120—025；7T4再品…IlL跨最不利加载工况7474 图2荷载分布示意图 1130