城市道路交叉口优化设计的探索.pdfVIP

维普资讯 浙江交通职业技术学院学报。第7卷第4期，2006年12月 Journal iangTransportationC_,olle~,e Vo1．7No．4，Dee．2006 城市道路交叉 口优化设计的探索 任爱芝，周微先 (杭州市城市规划设计研究院，浙江 杭州 310005) 摘 要：交叉口设计是城市道路设计的重要组成部分。为了提高城市道路平面交叉 口通行能力和确保安全的前提下，对现有交叉口优化设计上进行了有益的尝试。取 得了良好的效果。这对现有交叉 口的优化有一定的借鉴意义。 关键词：交叉口设计；安全岛；停车线前移；左转弯待驶区 中图分类号：U412．351 文献标识码：A 文章编号：1671—234X (2006)04—0024—03 图一)。机动车、非机动车一个绿灯时间都能通过交 0 前 言 叉口。那时候行人过人行横道线都没有不安全的感 觉，究其原因：一是那时的车行道普遍较窄；二是 一 当时的交通量不大。从调查统计来看 (见表 1)： 般情况下，城市道路的车辆通行能力不是取 决于道路区间段，而是道路交叉 口。而交叉 口的通 行能力又与交叉 口设计包括交叉 口划线、交通组织 灯控管理和红绿灯时间配置有密切的关系。采用立 体交叉当然好，机动车与非机动车在空间上分离， 行人与机动车、非机动车分离，各行其道，互不干 扰，又安全又快捷。但立体交叉造价高、占地大， 除非在交通量十分大的主干线以上才考虑设置立体 交叉，一般主、次干路及支路上的交叉El不可能也 闰一 没必要全部建立立体交叉。大部分的城市道路交叉 口还是平面交叉为主。因此搞好平面交叉 口优化设 表 1 计，尽可能地提高平面交叉口通行能力，是城市规 划和交警部门有关技术人员需要重点关注的问题。 现以杭州市区为例，谈谈近些年来在平面交叉口持 续改进、优化设计方面的探索。 1 设行人安全岛 上世纪八十年代中前期，杭州市区的道路交叉 80年代杭州市区机动车总共才 1．2万辆；85 口普遍较小，一般道路车行道宽都在9至15m左右。 年为2．1万辆，非机动车为76．1万辆。即使到9o 最宽的要数延安路了，其车行道宽也只有 18m。道 年代也才3．3万辆，非机动车为 83．4万辆。改革 路断面基本上是一块板，所以道路交叉口范围都不 大，道路停车线一般画在缘石转弯半径切点处 (见 开放以来，随着经济的迅速发展，杭州市区面积从 收稿 日期：2006—06—20 作者简介：任爱芝 (1964一)，女，浙江东阳人，工程师 维普资讯 第4期 城市道路交叉口优化设计的探索 430kni2扩大到3068km2，市区道路越建越宽。特别 在等候红灯时，变得很有层次 (见图三)。 是新区道路，主要道路红线宽都在50m一60m左 右。一方面道路宽度的加大，使道路交叉口范围也 增大：另一方面，机动车数量在迅速增加，2000 年未达9．16万辆，2005年末已达35万辆，川流不 息的机动车和非机动车使行人在交叉 口穿越人行横 道线时缺乏安全感，交叉口事故频发，堵车现象时 有发生。如何确保行人在穿越道路交叉口时的安 全，同时确保交叉口的畅通，成为当时急待解决的 + 热点问题。