FD12P探测与人工观测天气现象的对比分析.pdfVIP

FD12P 探测与人工观测天气现象的对比分析 燕建军 赵西伟 (民航华北空管局气象中心，北京，100621) 摘 要 （S12）芬兰VAISALA公司研制的FD12P型能见度和天气现象仪是一种综合了光学前散射测量、电容降 水感应和温度测量的智能传感器[1]。为了明确它在实际工作中的参考价值，本文对首都机场东跑道南端 （36R）2010年10月 1日至 2011年9 月30 日的仪器测量天气现象和人工观测天气现象的全年度1051200 分钟数据逐一进行了统计、对比和分析，得出了降水类天气现象和视程障碍类天气现象的可参考度，为观 测员在实际工作中合理使用FD12P天气现象仪提供了较好的借鉴和参考。 关键词：天气现象，人工观测，FD12P，响应概率，一致率。 1 引言 天气现象是指发生在大气中、地面上的一些物理现象，包括:降水、地面凝结、视程障 碍、雷电等其它现象[2]。能够准确观测和报告天气现象对天气预报、气候分析、防灾减灾、 保障交通，特别是对保障民航运输有着重要意义[3]。目前，我国民航是根据观测员在观测场 或观测平台观测到的现象和听到的声音来判断本地发生天气现象种类的[2]。而芬兰 VAISALA 公司研制的 FD12P 型能见度和天气现象仪由一个散射能见度仪，一个降水检测系统传感器以 [3] 及温度等传感器组成，并通过对这些数据变量的逻辑分析来判定天气现象的 。 在多年的使用过程中，FD12P 天气现象仪给我们的实际观测工作带来了很大的帮助，特 别是在夜间视线不好时，它可以随时提供天气现象和能见度信息，有效的提高了观测员为预 报员和管制员提供重要气象信息的及时性。但 FD12P 在给使用者提供了大量重要信息的同 时，我们也发现其提供的数据有时和实际观测结果又有较大的差异甚至错报和漏报。因此， 要想充分发挥仪器自身的优点和特点，最大程度的服务于安全生产，我们必须充分的了解它， 认识它，并能够合理的使用它。本文正是通过对首都机场大量实际数据的统计、对比和分析， 分别总结出人工观测和仪器探测的优缺点，以及仪器在各种不同情况下的参考建议，对 FD12P 使用者的实际观测和服务工作有着较好的借鉴和指导作用。下面以首都机场为例，对 VAISALA 公司研制的 FD12P 型能见度和天气现象仪的使用情况其进行对比分析。 2 资料的选用 本文选用 2010 年 10 月 1 日至 2011 年9 月 30 日（共 12 个月）的人工观测天气现象和 FD12P 仪器在东跑道南端（36R ）处探测到的天气现象数据。所有数据均为每分钟采样一次， 本文在《民航科技》2013 年第四期发表。 全年度共有 1051200 组数据。本文通过对这些数据的统计和筛选，最终去除部分无效数值， 共筛选出 302862 组有效数据，按降水和视程障碍两种不同类型分别进行统计。 3 资料统计 3.1.全年度重要天气日数统计 表 1 为首都机场 2010 年10 月至 2011年 9 月全年度人工观测的重要天气现象日数，其 它未在表中出现的天气现象在该年度内未出现。 表 1 首都机场年度人工观测的天气现象的日数表 天 气 现 降水类  视程障碍类  象种类  RA SN BR HZ FU DU BLSA SA BLDU FG 日数  84  7  174 151 38 14 14  5  统计得出，全年度人工观测到的降雨（RA ）共计 84 天，降雪（SN）7 天，烟（FU ） 38 天，霾（HZ ）151 天，浮尘（DU ）14 天，轻雾（BR ）174 天，雾（FG ）5 天，高吹沙 （BLSA ）、高吹尘（BLDU ）、扬沙（SA）合计共 14