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高速公路大雾的分级精细化预报方法研究 1 2 2 2 周须文 时青格 贾俊妹 武辉芹 (1. 河北省气候中心 2.河北省气象服务中心 050021) 摘要：利用京石高速公路沿线气象站的人工观测气象资料、自动站资料和交通气象自动站2007年11月-2009 年 12 月期间的连续监测资料，对京石高速公路沿线的雾进行了分级统计分析,发现雾的生成和发展主要在 夜间，后半夜比在前半夜容易发展，雾最易发展的时段是早晨 4-5 点。上午是各级雾减弱或消散的主要时 段，重雾最晚在中午 12 时前消散，浓雾最晚在 14 时消散。各等级雾的生成时间有明显的差别，能见度越 小的雾生成的时间越集中，能见度越大的雾生成的时间越分散。京石高速各等级雾有明显的月变化，≤200m 的浓雾只在冬半年出现，11月、12月是浓雾和重雾的高发期。夏半年的雾多与降水密切相连，一般出现在 降水前后，不容易形成能见度很低的雾，并且容易消散。应用天气学原理和数理统计的方法对雾的生消机 理进行了研究，找出了与雾的生消有密切关系的气象因子。近地层足够的含水量是形成各级雾的必要条件， 统计发现 200m 以下的浓雾和重雾相对湿度需要达到90%以上，其中重雾的相对湿度要达到96%，浓雾的相 对湿度要在91%以上。200～500m 的大雾出现时相对湿度在80%以上占96.7%，500～1000m的雾相对湿度在 70%以上占88.3%。逆温的存在是雾形成和维持的重要标志。中空的下沉运动和地面弱的湍流上升运动都是 促成大雾形成维持的动力条件，大雾天气700hPa 和850hPa 的垂直速度均为正值，并且随高度减小，925hPa 上垂直速度在-2~2hPa·s-1 之间。850hPa 和 925hPa 基本上为弱的辐散场，辐散值随高度的降低而减小。 1000hPa 散度为 0 或负值小量。地面的辐射冷与大雾生成和发展有密切关系，辐射冷却越大，越有利于雾 的形成。利用逐步回归和诊断分析相结合的方法建立了雾的分级精细化预报方程，并结合MM5 中尺度数值 预报产品和交通自动站实况资料，建立了雾的分级精细化预报系统，为雾的分级精细化预报进行了有益的 探索。 关键词：雾分级 生消因子 精细化预报 引言 雾是低层大气中的水汽达到饱和时，水汽凝结物悬浮在空中形成的低能见度天气现象。 大雾天气对高速公路行车安全、正常使用具有举足轻重的作用，无论是交通管理部门还是社 会公众都对公路交通的大雾气象服务提出了更高的要求。京石高速公路纵贯河北中部，连接 首都北京，是北京经我省联系全国各地的重要交通枢纽，具有重要的政治、经济和军事意义。 根据 1972年-2006 年京石沿线气象站大雾天气的统计，京石高速年平均雾日29.1 天/a，年 最多雾日为 75 天。京石高速还直接与正定国际机场相连，因此做好京石高速公路的大雾预 报是做好气象服务的迫切需要。 雾通常出现在400m 以下的低空，天气形势场弱，局地性明显等，对雾的准确预报一直 是气象服务的难点。近年来，我国对大雾预报的研究已经取得了令人瞩目的成果，如，周之 【1】 栩等 分析了浙北地区大雾生消因子并建立了预报模式，为大雾的成片预报提供了依据。 【2】 李清华等 研究了山西省高速公路的大雾预报方法，客观地对大雾进行了定性预报。李云 【3】 泉等 在天气学概念模型基础上，用统计—动力学方法建立 12—24 小时嘉兴市客观定性大 【4】 雾的预报方程。梁卫芳等 研究了预报因子指标法对青岛大雾进行预报。以往研究雾的预 报大多是对大雾分片的定性预报，而对大雾分级预报以及大雾的精细化预报方法研究较少， 本文对2007年11月——2009年12月期间京石高速沿线交通自动站逐分钟监测数据的筛选， 根据能见度的大小把雾分级，对各级雾的生、消特征进行了统计分析，应用天气学原理和数 理统计的方法对影响大雾生消的因子进行了研究，揭示了各级雾与气象因子之间的内在联 系，利用逐步回归和诊断分析相结合的方法建立了预报方程，为雾的分级精细化预报方法进 行了有益的探索。 1资料的选取 本文资料选取 2007 年 11 月-2009 年 12 月期间京石高速公路沿线正定、保定和望都气象 站的人工观测气象资料、自动站资料