闸瓦托根部裂纹原因分析及探讨.pdfVIP

卅眨= 中国甫车 2014轨道交通先进金屠加工及检测技术交流会 闸瓦托根部裂纹原因分析及探讨 南车二七车辆有限公司 (北京100073)李艳琴金锋 许静 吕峰 (100073) 铁路总公司驻北京(二七)验收室 李孟福 1．概述 3．对典型制动梁闸瓦托裂纹进行解剖分析 制动梁闸瓦托滑块根部裂纹是L—B型组合式 结合上述磁粉探伤检查结果，为了进一步分析 制动梁生产的关键质量问题，自2005年起制动粱因 及判定裂纹深度及内部发展情况，抽取一件带有明 闸瓦托裂纹返厂进行更换时有发生，随着时间的推 显裂纹的闸瓦托进行了解剖检测、分析。 移，返厂的数量也明显增加，到2009年返厂数量明 (1)探伤方法采用手工便携式磁轭探伤仪荧光 显增加，而其返厂主要的原因是由于裂纹的产生。 磁粉探伤方式，检测出闸瓦托圆弧根部(瓦托鼻 返厂的制动梁配件都是在第一个质量保证期 部)探伤部位有两条明显的裂纹磁痕：磁痕明显 内，这么短的时间内产生这么如此多的裂纹，是使 处为瓦鼻部根部两侧圆弧处，且沿着根部圆弧向 用过程中产生的还是制造质量问题，需要进行调 两侧延展，一条磁痕断续长45mrrl左右，另一条长 查、分析，应认真查找其中的主要原因，以便更好 20mm左右，磁痕浓密清晰，从磁痕的聚集状态可 的进行质量控制。 以判定该裂纹具有一定的深度，如图1所示。 2．对返厂制动梁进行磁粉探伤检测 (2)对裂纹较深处进 由于2009年初连续几个月制动梁段修时返厂数 行横向解刨为了解裂纹 量连续上升，为对返厂制动梁进行质量确认，公司 深度和大致扩展方向， 组织探伤工对返厂的制动梁全部进行磁粉探伤检 通过切割解剖闸瓦托， 查，经对56件制动梁进行整体磁粉探伤检查后发 检测其裂纹真实的延展 现，制动梁闸瓦托存在裂纹的占返厂数量的70％以 走向及裂纹表面状况。 上，且裂纹发生部位95％以上集中在闸瓦托鼻部， 首先保留闸瓦托圆弧根 裂纹情况及统计如表l所示，显然裂纹缺陷是造成 部裂纹部分，将其前后 制动梁返厂的主要原因。 两侧切除，切除厚度应 图1 表1制动梁闸瓦托裂纹情况统计 探伤总数 裂纹数，件 其他缺陷 裂纹率(％) 长度≥ICmm 14 左闸 56 42 长度5．-,lOmm之间 2l 14 75 瓦托 长度Smm 7 长度≥tOmm ll 右闸 56 37 长度5一-IOmm之间 2l 19 66．07 瓦托