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汽车点火系统传导电磁干扰仿真研究 汽车点火系统传导电磁干扰仿真研究 贾晋，俞集辉，汪泉弟，郑亚利 （重庆大学输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室，重庆 400030 ） 摘要：由于汽车点火系统在工作时具有电磁干扰能量大， 系统分为独立的模块, 通过测量、解析方法或有 频带宽等特点。因此能够正确建立点火系统电磁干扰预 限元法提取每个模块的分布参数，并在电路软件 测模型,对于汽车的电磁兼容问题的研究尤为重要。本文 SABERTM 建立相应的高频电路模型，仿真计算 提出了一种预测点火系统传导电磁干扰模型建立方法。 了火花塞两端电压以及人工电源网络(LISN)上在 首先建立系统中每个部件的电路模型，其次利用测量、 150k-20MHz 内的EMI 情况。 解析法或有限元方法确定模型中的分布参数，最后集成 为点火系统等效电路模型进行系统仿真计算。时域与频 2 点火系统测试 域实验测试结果证实了该文模型的正确性与方法的可行 性。 汽车汽油发动机点火系统为被测试设备 (DUT),该系统通过LISN 连接 12V 的直流电源。 LISN 除了能排除电源侧对测试结果的影响，也能 关键词：点火系统，传导电磁干扰，分布参数，有限元 方法，等效电路模型 为被测量系统在EMI 的频带内提供稳定的50阻 抗。点火系统的控制信号为频率25Hz, 占空比8% 1 前言 的矩形脉冲。整个测试系统还包括数字示波器 Tektronix DPO4104 ，测量带宽1GHz；高压探头 随着汽车工业的发展，越来越多的电子产品 Tektronix P6015A，衰减系数1000 倍；电流探头 集成到汽车的各个系统中，这将使汽车内部的电 Tektronix A622 。为了防止外界对测试结果的影 磁环境变得极其复杂，各系统间的电磁干扰(EMI) 响，整个测量在半波暗室中进行，如图1 所示。 现象日益严重[1]。同时商用汽车必需通过严格的 电磁兼容（EMC ）标准以限制汽车电磁发射量[2] 。 而其中的点火系统在工作时将产生快速高电压 瞬态脉冲，对汽车内部电子器件有明显的电磁干 扰， 并且对外产生很强的电磁辐射[3]。因此能 蓄电池 MOSFET 传输线 对汽车电气系统 EMI 特性的预测是解决其电磁 兼容问题的关键[4,5] 。 LISN(B点) 高压阻尼线 由于计算科学的高速发展，数值计算广泛应 用于汽车 EMC 问题的研究[6]，如有限元方法 （FEM ）[3],矩量法（MOM ）[7]，时域有限差分 点火线圈 A 点 火花塞 法（FDTD ）[8] 以及传输线方法（TML）[9]。因 此在汽车原型出厂前，通过数值仿真方法预测点 图1. 点火系统EMI 测试示意图 火系统的EMI 情况成为有效的途径。并且这种预 测方法有利于减少后期 EMC 成本，优化系统的 3 电路模型 EMI 特性以