厦门快速公交系统(BRT)排水工程建设改造探讨.pdfVIP

◆◇2010(第四届)水业高级技术论坛◇◆ 厦门快速公交系统(BRT)排水工程建设改造探讨 冯如铭 (厦门市市政工程管理处) 快速公交系统(Bus Rail RapidTransit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通(Rapid Bus Transit，简称RRT)与常规公交(NormalTransit，简称NBT)之间的新型公共客运系 统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交 技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营 服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 厦门快速公交系统一期分三条线路，岛内都是高架，岛外结合道路平面改造在道路上划 出快速公交专用道。于2007年9月25日正式开工建设，经过近一年的奋战，三条BRT线 路已在2008年8月31日建成通车运营，日载客量达18万人次。快速公交给大家带来焕然 一新的乘车感觉，时速达30公里，是普通公交一倍以上，安全、舒适、环保。 快速公交的建设速度和难度是相当大的，时间短，任务重，特别是岛内高架桥，还得保 证路面交通基本不受影响，应该说快速公交的建设凝聚了广大建设者的心血。快速公交的建 成和顺利运营得到了广大市民的好评。在此仅对快速公交建设过程中排水工程建设、改造的 一些经验和教训作一番探讨。 首先，城市规划应有一定的前瞻性。 从这次岛内的高架线路线位选择充分反映了这一方面的重要性。原来厦门城市定位为中、 小城市。人口控制在150万以内。所以高架线路经过的厦禾路、莲前路控制红线分别为50 米、60米，原规划没有考虑高架线位。车行道为三幅路面即中间快车道，两边慢车道(非 机动车道)。雨水管线一般放置道路永中线，污水管线和其它综合管线大部分放在两边的非 机动车道，部分放人行道。而这次BRT高架线位选择正好放置道路永中线，也就是道路雨 水管(或排洪沟)的位置，莲前路上几乎每一根高架桥的桩基都碰到雨水管，给高架桥的施 工带来很大的影响，同时也给道路现有的雨水系统造成很大的破坏。 针对这一沿线碰到的普遍问题，原先设计院提出的方案是对沿线碰到的雨水管、排洪沟 都进行移位改造，最终被否定。因为这样不仅大大增加造价，同时也可能耽误工期，更致命 的是一旦进行纵向雨水管线改造，势必占用两个以上车道，严重影响交通。最后经过专家的 反复推敲，采用了在碰到雨水管的位置，桩基设计采用在雨水管两边各打两根桩(共四根桩)， 把雨水管包在四桩基中，而后在四根桩上做承台，再在承台上做高架桥的桥墩。这样做大大 节约资金、缩短工期、也把对交通的影响减小到最小程度。 243 ●02010(第四届)水n目轾技术论b◇◆ 征|在施上中还是碰到『_些细节上的问题，比如：桃基施』把原有的阿水管震裂，必颁 重新修复；桥墩的位置正好在雨水检卉井的位置+必须对原有的雨水检查井进行移位，有的 标段因为赶r期或其占原园，直接把阿水检查井取消或盖了。部分在承台下，蛤13后的维护 造成刚难，有的施1_巾大晕的泥浆进入雨水管道．遗成沿线管道赫机、堵塞严重，有的州为 原有的阿水管线较高，导致桩魁承台过高而牺出蹄面(后用提高路面高程解决)。同时这样 做如果遇L九后设雨水管要翻修改造，也带束了定的困难。 另外，因为道路水-{，线上设置，高架桥，因此也就占用了一个车道的位置．为了不减少 行车道．设计拆除机、非隔离带(15米绿化带，其中有乔术、草地)，把两边的非机动车 道改为r快车道。这一改问胚就来r，原先在非机动车道的检查井盖全部到快车道上，，大 大降低r乍辆行驶的舒适度。 因此，城巾规划的前瞻性是m常重要的，我国人u这幺多的个国家，就厦门这种副省 级城市，笔者认为都应按太城市作长远规划，深圳的发展就是很好的例了。如果当时的城市 定位适当破人，预留丁轻轨或者是地铁的线位，就不至于BRT的线位与雨水管线位冲突不至 于要把非机动车道改为机动车道而使1F机动车跑剑机动车道和人行道上形成人车混行，也小 至于^量的检查井盖跑道快车道去而^大降低丁车