昆明市主城二环快速系统改扩建工程规划及设计.pdfVIP

2010年9月第9期 2010城市道桥与防洪第五届全国(国际)技术高峰论坛专辑 11 昆明市主城二环快速系统改扩建工程规划及设计 魏立新。刘芳，欧键灵 (广州市市政工程设计研究院，广东广州510060) 摘要：2009年建成的昆明市主城二环快速系统是昆明主城区交通干线网络的重点基础设施建设项目，该文简要介绍该工 程规划、前期研究、工程设计及工程主要技术特点等。 关键词：主城二环快速系统；规划；设计；技术特点；昆明 中围分类号：U412．12文献标识码：B文章编号：1009—7716(2010)09--001109 1 工程概述 1．1工程背景 昆明市是我国云南省的省会，新世纪面对中 国西部大开发和东盟自由贸易区建立的大好机 遇，昆明市作为区域核心城市的作用日益凸现。 随着经济的发展，昆明市机动车保有量不断 提高，2005年昆明市的机动车拥有量超过60万 辆，主城区的机动车拥有量接近50万辆，主城区 机动车出行量达90一110万次／d。交通量的快速 增长使得中心城区的路网面临日益增长的交通供 需矛盾。路网服务水平较低，一环路内主干道上的 平均行车速度仅为12km／h，作为主城核心环路的 图1 昆明二环快速系统立交分布图 二环路平均车速亦不足40km／h，交叉口高峰延误 严重，拥堵经常出现。 交平均间距接近lkm。 昆明市主城区形状道路容量偏低，现有道路 二环路场地地形平缓、开阔，地层位于昆明湖 系统已较难满足昆明城市功能扩展和经济可持续 盆地内，为第四系冲、洪、湖积地层，含人工填土 发展的需要，快速路在整个道路系统中的比例较 层、粘土、圆砾土、粉土、砾砂亚粘土、亚粘土、粉 小。2003年，昆明市政府结合国内北京、上海、广砂、砾砂、泥炭土；场区地下水对混凝土及构件无 州的经济发展与交通设施建设的经验，提出在昆 腐蚀性。据区域地质资料，场地沿线无断裂通过， 明市建设快速环路系统的设想。 场区基本处于构造稳定地段，适宜工程建设。昆明 昆明市二环快速系统围绕昆明市主城中心区 抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度值为 0．20 并基本沿着既有二环路走向，线路长度约27km， g。 距内环路距离为1。2krn，距东、南三环距离约 1．3工程规模 2。4km，是昆明市交通畅通工程的关键性项目。 二环快速系统全长约27km，共有立交16座， 它对缓解主城区交通压力，合理分布交通流量有 其中北二环西段纯地面快速道路长约4．0km，其 着极其重要的作用，是解决交通问题的必要手段 余高架+地面复合系统全长约22．3km。全环主线 和措施。图1为昆明二环快速系统立交分布图。 高架桥新建长约13．1km，利用旧桥(含作为地面 1．2场区环境 道路系统使用)长约8．2km，改造旧桥长约1km。 原二环地面道路宽度为50。60in，大部分路 工程规模详见表l。 侧建筑物离道路边线距离3～5ill。除南二环已建 1．4主要技术标准 成高架道路(原南过境公路)外，其余东环、北环、 (1)计算行车速度 km／h 西环路均为地面道路加节点立交的形式，既有立 快速路主线：V=60 km／h 辅道和高架下地面道路：V=40 收稿日期：2010．．-08—18 km／h