铝铸件在金属型铸造过程中的渣孔消除.pdfVIP

2010重庆铸造年会论文集 铝铸件在金属型铸造过程中的渣孑L消除 尹明洪文华川 长安汽车股份有限公司发动机制造厂 摘要：本文以某一汽车铝铸件为例，通过对该铸件金属型铸模结构及浇注系统的改进，提高了汽车铝铸 件的产品质量，达到了消除汽车铝铸件渣孔的目的，取得了比较好的经济效益和社会效益． 关键词：浇注系统充型凝固补缩排气性保温性 1引言 3原因分析 金属型铸造作为一种特种铸造方法，它是用 经过我们多次对比试验，多方面查找分析原 铸铁、钢或其他金属材料制造铸型，并在重力下 因，并通过生产实践验证，认为产生汽车铝铸件 将熔融金属浇入铸型获得铸件的一种工艺方法。 夹渣和气孔的原因在于以下三个方面： 它适用于大批量生产、形状复杂的铝合金、镁合 3．1浇注系统设计不合理 金等非铁合金零件。金属型铸造具有尺寸精度 一般在设计浇注系统时，既要满足充型平 高、稳定、表面光洁、效率高、劳动强度低、工 稳，又要考虑实现顺序凝固。我们以某一汽车铝 作环境好、液体金属利用率高等许多优点，其生 铸件(图略)为例，具体加以说明。该铸件原浇 产出来的铸件具有高强度、高硬度、高致密性、 注系统(如图一)所示，金属液从浇冒口进去， 高耐腐蚀性，以及加工余量小、尺寸精度和表面 充满后，浇口同时也充当冒口的作用，两铸件按 精度高、工艺出品率高等特点，目前金属型铸造 外形尺寸最长方竖直分布于直浇道的两侧，铸件 在汽车铸件的生产上已经得到广泛应用。但由于 上没有设置冒口，这样，就使得铸件的充型高度 金属型排气条件差，工艺设计难度大，常常导致 比较高，在金属液充型下落过程中接触空气，出 浇出来的铸件夹渣和气孔比较多，因此，如何消 现激溅、氧化、卷入空气，使充型极不平稳，同 除金属型铸造过程中产生的渣孔问题，就显得尤 时金属液中的夹杂物不易上浮聚集于浇冒口部 为至关重要，它是提高金属型铸造生产汽车铝铸 位，从而造成在浇口部位的铸件面上氧化夹渣和 件良品率的关键。 气孔等缺陷比较多。 内浇口 直浇道 2存在的问题 某一汽车铝铸件材料为ZLl05，平均壁厚为 15mm，铸件形状比较简单，但铸件要求外观质 量好、表面光洁、尺寸精度高，不能有毛刺、浇 不足等缺陷，机加后，机加面不得有气孔、夹渣、 裂纹等缺陷存在；同时，要求零件上的螺纹孔气 密性要好，在24．5Mpa的液压试验下不得有泄漏 现象。因此，要使该铸件达到大批量生产，只有 采用金属型铸造，这就给该铸件的金属型铸模设 ，， 计及其浇注生产提出了比较高的技术要求。我们 、 l：，，，。铸件 原先采用对开模，一模2件的金属型铸模生产， 浇注温度在720．750C范围内，模具温度控制在 图一 200—250℃之间。从生产的情况来看，铸件良品 率不高，主要问题在于铸件渣孔比较多，大多数 3．2铸型排气性差 夹渣和气孔存在于冒口根部和铸件的厚大部位， 我们还是以上述铸件为例，给以说明。由于 有一些气孔产生于铸件位于铸型下部的位置。 原浇注方案的浇注系统设计造成充型高度比较 2010重庆铸造年会论文集 高，使得型腔下部(即远离浇口的部位)汇集的 4．2改善铸型的排气性 气体不能顺利排除，造成型腔下部铸件有较多的 我们设计了另外一种排气塞，这种排气塞采 气孔产生：同时，由于原先安放的排气塞的V型 用45钢制作，排气塞的V型槽槽数减少为8个 槽槽数分别为16个和12个，