新建时速200+km客货共线铁路车站分布地研究.pdfVIP

·研究与探讨 · 新建时速! #$ 客货共线铁路车站分布的研究 ( ( ( ! 龚增进 ，朱家荷 ，黄建苒 ，胡晓勇 （(+ 铁道科学研究院，北京, ($(；!+ 铁道第一勘察设计院，西安, * (’ ） 摘! 要：根据新建时速! -. 客货共线铁路的特点，结合我国 （% ）列车运行速度计算值：在参考国内外列车平 国情、路情，以双线铁路最大客货行车量(( / ( 对0 1 的能力 均运行速度（ !运 ）与列车最高运行速度（!.CD ）之比（用 水平为目标，采用“直接计算法”，在不同的客货列车构成、追踪 系数 表示）一般在+ $% 左右，取’ 种列车平均运行 ! 列车间隔时间、纵断面类型等条件下，研究能力需求与越行站 速度及其系数的计算值见表(。 分布的关系以及站间的经济距离，提出新建时速! -. 客货 共线铁路车站（越行站）分布的时分标准及纳规建议。 表! 列车平均运行速度及其系数 关键词：客货共线铁路；车站；分布；研究 !.CD 0 （-.0 4 ） ! (# (! $ 中图分类号： 2!)(, 文献标识码：3 !运0 （-.0 4 ） (* (% ( #% 文章编号：(’ !)%’ （!# ）增刊 !%) ! + $% + $’ + $ + $( , , （# ）区间运行时分：以(! -.0 4 货物列车区间运 ! 概述 行时分为基准，最大区间运行时分设定了(% 、! 、!% 、 新建时速! -. 客货共线铁路是我国将形成的 、% 、’ 、’% 、% .AB 共$ 个档次。 快速铁路网的组成部分，是指按一次建成双线的标准 （* ）客、货列车数量比例：设定旅客列车所占的比 设计，旅客、货物列车设计行车速度分别为! 、(! 例（E ）为 + $ 、+ * 、+ # 、+ % 、+ ’ 、+ 、+ ! 共 * 个 -.0 4 的铁路。其车站分布对于铁路的通过能力、工程 档次。 经济指标、运营效率，乃至养护维修等方面都有非常重 （$ ）技术负荷系数：考虑扣除综合维修“天窗”、列 要的影响。研究提出相应的车站分布标准，可为工程 车运行调整、旅客列车及摘挂列车停站等损失后，技术 设计提供科学依据。 负荷系数取+ *% 、+ $ 两档。 从国外的资料来看，最高行车速度为! -.0 4 等 $! 能力需求与越行站分布关系的研究 级的客货共线铁路，大多通过既有线提速改造实现，货 运以轻快货物列车为主，且客货运量不大，其运输条 $% ! 通过能力计算方法 件、通过能力要求等均与我国有较大差异。 本课题研究采用直接计算法，根据每列车在运行 本课题研究在满足能力需求的前提下，提出经济 图上必须占用的最小间隔时间之总和