高速铁路沿线噪声的预测计算及软件开发.pdfVIP

4 葛22卷第4期 大连铁道学院学报 Vo【22No 2001年]2月 JOURNALOFDALIANRAlLWAY Dec2001 INST【TUTE 文章编号1000—1670(20叭)04-0006—05 高速铁路沿线噪声的预测计算及软件开发 张艳，刘岩 大连铁道学院交通运输工程系，辽宁大连11 6028) 摘要：从点卢源的理沦出发，对列车运行噪声进行预测计算，采用一列车通过时的单发 暴露声级，时间特性的最大声压级和一定时间内的等效声级等作为噪声评价量，并编制了 相应的可视化软件，使噪声预测计算方便、准确． 关键词：高速铁路；噪声；点声源：预测；软件 中图分类号u27i。16文献标识码：A 噪声预测研究工作，不仅提高了噪声控制技术，而且减少丁投资，因此噪声预测技术 得以迅速发展．!EI本早在70年代术就对既有线列车运行噪声进行了预测，并在此基础上 进行了新干线噪声的预测，从而采取了有效的噪声控制措施．欧洲在噪声预测方面也作了 大量工作．而我国在这方面所作工作较少．由于噪声预测计算的复杂性，在以前的预测 方法中一般都是将列车运行噪声作为线声源，以使预测模型简化，这样得到的结果与实际 值之间必然误差较大．本文将列车运行噪声作为一系列的点声源，并考虑了噪声传播过程 中的各种附加衰减，编制了相应的可视化软件，从而使预测计算更准确方便． 1噪声源的设置 1．1 噪声源的分类 高速铁路沿线噪声源的分类如下：①车辆下部噪声，包括转动噪声、齿轮噪声、空气 动力噪声；②构造物噪声，有高架桥情况下考虑；⑧车辆上部空气动力噪声，包括车辆头 部和车辆凸凹不平产生的空气动力噪声；④集电系噪声，包括空气动力噪声和滑动噪声． 这些噪声源是分布在线路方向的一系列的离散点． 其中①、②、③足半自由放射声 源，④是全自由放射声源． 无指向性 1．2 声源的指向特性 图1是无指向性声源、指向性声源与实车(该 车为12辆编组，列车长300m以240kl-n／h的速 度运行，观测点位于距轨道中心线25m处)的比 o 5 10 较图，从图中可以看出，实车的时问特性曲线与无 时问／s 指向性声源更接近．在本方案中，采用这一结 图l 列车通过时声级的变化比较 收稿日期2001．07．10 作者简介：张艳“976一)，女．硕士在读 第4期 张艳等：高速铁路沿线噪声的预测计算及软件开发 7 论，按无指向性声源进行噪声预测计算． 1．3声源位置 声源位置由于车辆形式的不同，而距地面高度和轨道中心线距离不同．图2和圈3分 别为声源在线路方向和在构造物断面内的位置． 车辆J二部空气动力噪声 囊电系噪声 辆上部空 动力噪声 车辆下部噪声 ● 观测点 图2线路方向声源位置 图3构