考虑收费影响的公路路段行程时间函数的研究.pdfVIP

中国公路学合。路规划学会2001年文集 考虑收费影响的公路路段 行程时问函数研究 盖春英 裴玉龙 (哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨市150090) 摘要：传统的路段行程时间函数没有包含道路收费的因素，近年来由于收费道路的不断出现．路段行 程时间函敷已不能满足和适应交通分配的需要。为此本文研究了道路收费对路段行程时间函数的影响。将 这种影响分为收费过程对路段行程时间函数的影响和收费额对路段行程时间函数的影响．应用排队论和交 通流理论推导出计入道路收费影响的新的公路路段行程时间函数模型，该模型考虑了3个方面的时间：收费 过程附加的行程时间、收费额转换时间以及道路路段行程时间。新的路鞋行程时间函数模型极大地克服了传 统的路段行程时间函数模型没有考虑道路收费的影响的局限性。 关键词：公路、行程时间函数、道路收费、排队论 入 0引言 路段行程时间是进行交通分配及交通规划的重要技术参数。路段行程时间函数模型表达的是路段 行程时间与交通量及道路行驶条件的关系。模型的精度直接影响到交通量分配的精度。国内外曾将建 立路段行程时间函数的方法分成数学函数法和理论法两类，并进行了大量的研究‘1-3]，函数的形式以 线性居多。国内比较有代表性的路段行程时间函数[。，53有： 1’=軎，V=a一6Q； 式中：T为路段行程时间；V为流量在Q时的车速；n，b为待定参数；L为道路路段长。 V=d一6Q1一cQ2，T=万L (2) 式中：V为机动车的运行速度；Q1为机动车的小时交通量；Q2为自行车的小时交通量；T、L含义 同前。 V=aN6，T=嚣 (3) 式中：v为路段的平均运行速度；N为路段交通量(分道行驶时为汽车折算值，混合行驶时为混合 交通域折算值)；n，b为与公路技术等级有关的常数；T、L含义同前。 71=To[-+a㈢”] (4) 式中：C为机动车道通行能力；Q为机动车流量；a、口为待定参数；To为车辆行驶的零流时间；T 岔义同前。 上述各模型主要考虑路网中各路段的距离或行程时间，用于等级比较接近，且不收费的道路，能基 本满足要求。但近几年来，随着交通运输业的飞速发展及改革开放的进一步深入，我国各地纷纷修建高 等级公路及交通工程设施，这些高等级公路及交通工程设菔一般都收费，而且其车辆营运费用如油耗、 轮胎磨损等也与一般公路不同。这样，原有的路段行程时间函数模型满足不了新的要求。也就是说，对 165 中国。路学会。路规划学会2001年丈集 于收费道路或道路等级差异大的道路网进行交通分配时，不但要考虑行程时间对驾驶员选择行驶路线 的影响．而且还要考虑道路收费及车辆营运费用对驾驶员选择路线的影响。关于这方面的研究虽然国 外已有现成的方法，如日本道路公团的转移率方法，但由于国外的所有制形式、经济结构、收入水平、消 费结构与我国有一定的差异，国外的方法是否适合我国的情况．需经过今后多年的大量调查验证和修 改；国内在这方面的研究才刚刚起步，文献[6]中推荐的方法认为车辆时间费用是车辆在所用的行驶时 间内分摊的折旧费用。显然这种换算方法不甚合理。实际上，折旧费用只是车辆时间费用的很小一部 分，需客观地较全面地重新确定车辆时间的价值。关于车辆的营运费用已有许多研究，需要时可参考有 关文献，本文在此不做深入探讨。目前，关于道路收费对路段行程时间函数的影响、进而对车辆路径选 择的影响已受到关注，但远远不够，还没有形成完善的理论体系。如文献[7]在进行区域公路网交通量 分配时，曾将道路收费作为一个影响因素，只是粗略地根据经验取一数值，要将其推广使用尚显依据不 足。为此，本文着重讨论在路段行程时间函数中如何计