铁路无线列调场强自动测试系统的研究和实现.pdfVIP

铁路无线列调场强自动测试系统的研究与实现 高海林蔡伯根贾怀义 (北京交通大学屯子信息工程学院) 摘要：本文介绍了无线列调场强自动渔4试系统的构成，描述了自动测试 的工作原理，给出了数据处理系统的工作流程，井对系统未来的发展作了 展望。 关键词：无线列调场强测试遥控编码 1背景 无线列调作为“车机联控”的重要组成部分，其性能的好坏将直接影响铁路运输 生产的效率、安全。而无线通信的质量易受铁路线路电磁环境、地理形状、天气气候等 因素的影响，从而制约了其发挥更大的作用。场强覆盖是衡量无线列调设各的一个重要 指标，是铁路无线设备日常维护和弱场整治的重要依据，针对不同线路(干、支线)、 不同区段(屯化、非电化)、不同的制式等均有不同的评价标准。如何为广大的铁路无 线工作者提供准确、便利的测试手段和报表汇总工具是我们根据铁路现场的实际需要而 从事无线列调场强自动测试系统研究的根本出发点。 继成功地实现了无线列调场强测试后，结合编码技术和自动控制技术．我们又率先 实现了自动测试．使得这一传统的费时、费力的工作得以大大的简化。并在相关路局、 铁通公司、设计院推广应用。 无线列调场强自动铡试系统主要包括：车载实时测试部分、车载遥控编码部分、地 面车站台遥控译码部分等，并辅之数据处理软件生成各种场强分布图、报表等。 2系统的组成 本系统的里程测量利用车轮传感器．即通过对整形后的车轮脉冲累计计算车辆行驶 里程，根据初始的公里标设定，即可测定列车的当前位置：通过场强计测量沿线的场强 覆盖．从而得到场强信号沿线的分布图。 2．1硬件组成 系统硬件部分包括：车轮传感器．场强计．cJ-1场强测试信号处理分配器，便携 式计算机或Pc(带高速12bitsA／D变换卡、串口、并口)，打印机等。系统结构图如 图l所示。 2．2软件 为了进行准确的测量，利用Windows系统的多线程功能，实现实时数据采样(根据 里程脉冲触发)、数据处理(主要是每100m对场强数据按所要求的统计概率进行数理统 计、数据转换等运算)两个线程的并发运行．从而大大减少了数据的存储量．并保证测 试的可靠和实用。 机 地面部分 站 图i场强自动测试系统结构图 实时测试软件系统界面如图2所示。系统可实时显示测试曲线、合格电平标准、半 区间位置、当前列车里程等，并可对里程进行实时校正。 3自动测试原理 为了实现自动场强测试，在测试车上配置遥控编码器、车站配置了遥控译码器，遥 控编译码器的加入不会对无线列调系统的正常运行有任何影响，如图I所示。实现自动 测试，主要是要实现站台的自动控发，即代替人工按要求(同频、异频)对站台的工作 状态进行控制。其工作原理为：车载计算机可根据当前的列车运行位置、运行速度、线 路里程库的车站编码信息和接受场强信号的强度等综合确定需遥控站台的编码信息、控 发时间等，井自动发送给遥控编码器。由遥控编码器进行编码，其格式 74 图2实时测试软件系统界面 图3编译码器通信格式 如图3所示，经电台高频调制后发送：当位于站台的遥控译码器接收到相应的呼叫电码 井译解确认为呼叫本站时，则按遥控编码器的指令对被测站台进行定时发射控制，控发 时间一般为覆盖半区间。从而实现各车站电台在场强测试时无需人员参预的全自动测 试。 为了避免误控、实现准确控制，系统对站码、控发时长等进行冗余编码，进行表 决判别，并对整个信息序列进行差错校验控制。 4数据处理系统的实现 数据处理系统软件流程图如图4所示。由实时测试产生的测试序列文件，计算机按 照测试线路里程库的文件信息(包括车站名、设备名、公里标等)，根据场强覆盖、维 护电平、统计概率、弱场等判别标准对上、下行数据进行自动汇总，并进行分析，自动 产生分析数据，可在屏幕上以所见即所得的形式显示区间场强覆盖曲线 图4数据处理系统软件流程图 (如图5所示