半固态铝合金触变成形实验装置地研究.pdfVIP

首届中国国际轻金属冶炼加工与装备会议文集 117 半固态铝合金触变成形实验装置的研究 潘洪平，丁志勇， 谢水生 (北京有色金属研究总院加工中心，北京100088) 摘要:设计并制造了一套半固态铝合金触变成形的实验装置，对实验结果与模拟仿真计算进行了对比，其二者的拟合 度很好。 关健词:半固态金属成形，铝合金，触变成形，实验装置 TheStudyandApplicationofPro TechnologyofMagnesiumAlloys PANHong-ping,DingZhi-tong,XIEShui-sheng CenterofMaterialprocessing,Be幼加.GeneralResearchInstituteofNon-FerrousMetal,Beij吨 100088Cbbia) Abstract:Theexperimentequipmentofthesemi-solidaluminiumalloysforthixoformingisdesignedand made.Theresultsofexperimentandsimulationshowtheyarefittingverywell. Keywords:semi-solidmetalsforming;aluminiumalloys,thixofonning;experimenteuipment 目前，我国汽车工业的发展战略正丛载重卡车向 半固态金属加工技术是在20世纪70年代才发展 轻型汽车和轿车转移of。铸件在汽车工业中占有重要地 起来的一种金属成形新工艺，它将搅拌法制造的非枝 位，铸件重量约占汽车自重的20%-30%。当前，随着全 晶半固态金属坯料，经再次加热到半固态进行挤压或 球性的能源紧张和生态环境的日益恶化，对汽车的重 压铸成形。由于半固态金属在成形前已是固液两相共 量轻、油耗省和尾气排放低的呼声越来越高。因此，汽 存，易于均质变形，且高粘度的半固态浆料可以在填充 车工业的发展趋势是用轻合金取代传统的黑色金属材 时不发生紊流而平稳充型，同时半固态金属坯料的初 料，如钢和铸铁，以实现汽车的轻量化和节能化的要 生相为球状而使变形抗力显著下降，使铸件的加工性 求。为此，发达国家汽车工业对铝合金和镁合金等轻金 能和内在质最都优于常规铸件;该工艺还可以制造近 属的需求量越来越大P7。轿车工业中铝合金铸件在2001 终形(net-shape)制品。因此半固态触变成形工艺在国内 年占整个铸件总量的50%左右，甚至出现全铝发动机 外得到了广泛的应用t9 和全铝车身n1 预计半固态金属成形技术在汽车、航空和航天等 现在我国已正式把汽车工业的发展列人国民经济 领域将有广阔的应用前景，已引起各国研究者们的极 支柱产业，相信在不久的将来，我国的汽车用铝合金铸 大兴趣，并取得了较大的进展，美国和法国等发达国家 件的需求量将大大增加，而我国现在使用的铝合金铸 在工业应用上已经领先一步。19%年，美国半固态铸造 件占的份额还不及发达国家的四分之一。我国四大引 产品的销售额高达10亿美元i飞 进轿车车型(桑塔纳、捷达、富康、夏利)的汽缸盖、制 相比之下，我国对半固态金属成形技术的研究和 动泵和变速箱箱体等铸件是国产化的关键零件。国内 开发工作还刚刚开始，与国外先进水平有较大的差别， 生产铝铸件大多采用设备及工艺均复杂的低压铸造工 工业应用方面的研究几乎还是空白。因此，开展半固态 艺，废品率高达25%，生产率低下。对于铝合金铸件在 金属成形技术的研究，既是加速我国汽车工业发展的 铸型中的凝固特性及其铸造工艺的研究也较薄弱。因 迫切需要，同时也是在这个领域跟踪国外高科技的必 此，西方工业发达国家在20世纪80年代特别是进人 要保证，具有重要的科学技术意义。 90年代以来纷纷采用已商业化生产的半固态金属成形 本文主要介绍半固态铝合金触变成形实验装置， 工艺技术进行高性能(高致密度)的铝铸件的生产。这 包括加热炉、温度控制仪以及半固态铝合金触变成形 种工艺相对简