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发动机温度过高常见故障浅析 北京公交保修分公司二厂褚聚文钮心德 近几年来随着汽车技术的飞速发展和公交优先发展战略的实施，北京公交车辆技术水平发生 了很大的变化。为了方便乘客的上下，低底盘后置发动机车型，成为了城市公交车辆的主力车型； 车辆装备的欧三、欧四发动机，普遍采用了进气增压中冷技术；自动变速箱和缓速器在车辆上得 到了广泛的采用；为了提高乘坐的舒适性，许多车辆装备了空调系统；为了节能减排，硅油风扇 离合器和电磁风扇离合器也在车辆上得到了广泛的应用。 上述新技术在公交车辆上的广泛采用，必然对发动机的冷却系统产生影响。自动变速箱、缓 速器和空调的应用会增加冷却系统的热负荷，而发动机后置、进气中冷器和风扇离合器的采用， 则会影响冷却系统的散热效果。 新型公交车辆现有发动机的冷却系统在正常情况下，其设计结构是完全可以满足发动机散热 需要的。那么影响发动机散热不好，造成有些车辆出现发动机温度过高的原因又有哪些呢? 造成发动机温度过高的因素除了发动机本身有故障如：点火时刻不对、燃烧不良、缸垫烧穿 等因素以外，在冷却系统中主要由冷却液循环不好和散热器通风不好所造成，其主要原因是： 影响冷却液循环不好的因素有：冷却液不足；节温器失效；水泵失效；水箱立管堵塞；膨胀 水箱通气管堵塞等。 影响散热器通风不好的因素有：风扇皮带打滑；风扇离合器失效；风扇损坏；散热器散热片 堵塞；散热器进风仓与发动机机舱隔离不好等。 上述原因广大修理工都很熟悉，但其中有两点往往被许多司机、修理工、甚至车辆的设计制 造者忽略：一个是膨胀水箱通气管的作用；另一个是散热器进风舱与发动机机舱的密封隔离。下 面对这两点做一个简单的分析。 现代汽车内燃机的冷却系统均采用带有膨胀水箱的全封闭式冷却系统，其与早期不带膨胀水 箱的闭式冷却系统相比，主要存在以下优点： 1、利用膨胀水箱来调节冷却液的热胀冷缩，取消了水箱盖的呼吸作用，使冷却液在发动机 冷却系统中与空气彻底隔离，避免了空气的进入和冷却液的蒸发，防止了冷却液的变质和蒸发消 耗。 2、利用膨胀水箱来进行汽水分离，使冷却液在受热时产生的水蒸气及时有效地与冷却系统 中的冷却液分离，一方面防止了气阻的发生，保证了冷却液循环的畅通；另一方面消除了冷却液 中的气泡和空穴，保证了水泵压力的稳定，减少了水泵和水套中的气穴腐蚀。 (冷却系及膨胀水箱示意图参见图1) 一262— 圉1冷却系统Ⅱ膨胀水箱示意图 在冷却系统中，连接散热嚣上方的通气管主要起到液气分离的作用，而连接到发动机节温器 之前的通气管则主要起到防止气阻发生的作用。 两根通气管一般都是橡胶或塑料软管，其内径较细一般为6～8mm．而其两端的接头内经更 是只有4～6mm。容易发生堵塞、折弯、断裂等情况。而且通气管发生堵塞、折弯等情况后，往 往在短时间内投有明显哉_}现象，窖易被司机和修理工忽略。 其实膨胀水箱通气管堵塞，尤其是连接到发动机节温器前方的通气管堵塞．会严重影响冷却 系统的正常工作， 首先．当发动机冷车加注冷却液时，由于通气管堵塞舍造成发动机水套和散热器中的空气不 能及时徘出，使冷却液不能注满整个系统，看似膨胀水箱中冷却藏已经加满，实际上发动机永套 和散热器中处于半空状态，造成冷却渡不能正常循环，发动机温度上升很快，经常发生冷却系“开 锅”、喷水．但又扑充不了多少冷却渍的故障现象。 其次。发动机虽然已经注浦冷却液，但在使用中由于通气管发生堵塞，尤其是连接到发动机 节温器前方的通气管堵塞对．在发动机运行过程中，随着冷却涟温度的逐渐升高，会产生一些蒸 气，如果这些蒸气聚集在散热器上方会妨碍冷却被的流动井影响教热效果；如果这些蒸气聚集在 节温器前方则会使节温器脱离冷却液．节温器主阀门不能随着冷却液温度的升高而及时打开，形 成气咀造成冷却液大循环不能有效进行：发动机经常会发生温度过高现象。蒸汽的聚集还会排挤 冷却箍．形成膨胀水箱溢水现象。 对于膨胀水箱通气管堵塞故障，主要是通过在车辆维护中经常检查通气管来防止。连接软管 应该平顺、无弯折、无破损，通气管接头内孔应该无杂质堵塞。而适当加粗通气管和通气管接头， 一263— 也是防止通气管堵塞的有效途径。 现代后置发动机大客车的散热器太都安装在客车后部发动机机舱内．