铁路站房下地铁区间基坑施工方案研究.pdfVIP

2015年 1月 铁路工程造价管理 ·27 · 铁 路 站 房 下 地 铁 区 间 基 坑 施 工 方 案 研 究 康剑锋 (中铁第四勘察设计院集团有限公司 工经处，湖北 武汉 430063) 摘 要：武广客运专线车站设在长沙南站，是为实现高速铁路、城轨交通和公共交通间立体换乘的车站。地 铁车站和25m区间位于铁路站房下，区间基坑离站房支撑柱最近处仅 O．8m，给区间基坑开挖带来 困难。此文根据区间基坑周边边界条件、工程地质和水文条件、工期要求和工程造价等，对可采取的 基坑开挖方案进行论述和比选，提 出推荐方案。并对施工组织和存在的风险如何进行控制进行探 讨 。 关键词 ：站房支撑柱 ；地铁基坑；开挖方案 ；风险控制 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：B 文章编号：1007—9890(2015)01—0027—04 FoundationPitConstructionSchemesStudy inM etroundertheRailwayStation Abstract：New ChangshasouthstationonWuhan—Guangzhoupassengerdedicatedrailway，isthestationtorealize thetransferofhigh—speedrailway，urbanrailtransitandpublictransportation．Subwaystationand25m intervalarelocatedundertherailwaystationand ，theintervalexcavationfrom theneareststationshores isonly0．8m，whichbringsdifficultiestointervalexcavation．Accordingtotheintervalfoundation—pit boundarycondition，engineeringgeologicalandhydrologicalconditions，constructionperiodandproject cost，theexcavationschemeisdiscussedofandcompared，therecommendationsisputforward．Further— more，theconsturctionorganizationandriskcontrolarediscussed． KeyW ords：Stationsupportbeams；Thesubwayfoundationpit；Excavationscheme；Riskcontrol 地铁车站及其部分区间处于火车站用地红线内，计 1 工程概况 划与火车站基础工程 同步施工 。但因招标时间及周 武广客运专线是国家 《中长期铁路网规划》中 边环境的影响，从地铁站向西 (铁路站房红线范围 “四纵四横”快速客运网的重要组成部分，对提高南 内)部分区间未能及时开工，其 中约有 25m 区间位 北铁路通道的运输能力，促进 国民经济的发展具有 于铁路站房部分接触网柱之间，铁路站房部分接触 重要意义。 网柱为大屋面支撑柱。地铁 25m区间基坑设计深 武广客运专线新设的长沙南站，为实现高速铁 度 15m，且距离铁路站房大屋面支撑柱 (以下简称 路、城轨交通和公共交通间的立体换乘采用混合布 站房支撑柱)最近仅 0．8m，造成临近站房支撑柱的 局模式。通往长沙南站的公交车、长途汽车、出租 区间基坑开挖十分困难和复杂 (区间基坑开挖与站 车、小汽车则利用站前广场进行平面布设。铁路下