高速公路沥青路面早期破坏原因及防治措施分析.pdfVIP

2010年第 l8期 中固高新技术企业 N0．18．2O1O (总第 153期) ChinaHi-TechEnterprises (CumulativetyNO．153) 高速公路沥青路面早期破坏原因及防治措施 李友根，吴志青 (江西赣粤高速公路工程有限责任公司，江西 南昌330000) 摘要：最近二十年来，各地高等级公路沥青路面的结构形式多以半刚性基层、沥青混凝土面层为主。通过分析产生严重 早期破坏现象的沥青面层发现，有些是纯沥青混凝土，也有不少是在表面层和中面层使用了改性沥青的，但破坏一般都 发生在沥青面层内。文章主要就沥青路面产生开裂、车辙、松散等破坏的原因进行了分析，并提出了相应防治措施。 关键词：高速公路；沥青路面；早期破坏；病害防治 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009—2374(2010)18—0143—03 一 、 早期破坏原因分析 本身的原因等。沥青路面早期破坏的直接原因一般都与水有 关，破坏大多发生在雨季，一场大雨或是连阴雨过后，路面先 造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计环节、施工环 是出现小面积网裂、冒浆 ，进而翻浆松散或坑槽 ，行车道特别 节的原因，也有通车后使用及养护管理方面的原因，以及其它 是车辆轮迹处破损面积较多，程度较重，可见与车辆超重超载 原因，如工程所在地的环境因素(水、温度)，设计及施工规范 作模式，将砖墙作为悬臂受剪构件，并考虑弯曲变形影响。 提供专门的计算方法。但是短肢剪力墙结构受力机理上与普 组合砌体结构还应按 “两个阶段三水准”的原则对砖墙和 通联肢剪力墙并无多大区别，据此认为在计算短肢剪力墙结 混凝土剪力墙分别进行在常遇烈度下的强度和变形验算及罕 构时，一般联肢剪力墙结构的计算方法可适用，即采用连续化 遇地震作用下的变形验算。 方法或壁式框架法。 (三)组合砌体结构的构造措施 (三)短肢剪力墙结构的部分构造要求 在组合砌体结构中，混凝土剪力墙的布置、数量和地基基 在进行短肢剪力墙结构设计时，除满足普通剪力墙的 础设计非常重要，应注意以下几点：混凝土剪力墙应尽量均 构造要求外 ，还应采取 以下构造措施 ：墙肢长以(3—8bw) 匀、对称 、布置不宜过于集中，由于混凝土剪力墙的刚度比砖墙 为宜，(bw为墙肢厚度)。连梁高度根据跨度而定，一般 以 的刚度大。布置过于集中将吸引更多的外荷载，造成比较严重 (1／10～1／12)L为宜，(L为跨度)。各分墙肢端部应设置暗柱 的破坏，纵横两个方向上的混凝土剪力墙应相互连接，互为支 或端柱。 撑，宜在横向或纵向布置一道从底层到顶层的独立墙肢，同时 四、结语 在刚度计算中应考虑混凝土剪力墙翼缘的作用；混凝土剪力墙 不宜过长，由于刚度很大，过长的混凝土剪力墙将吸收更大的 根据以上分析，异形柱框架结构、中高层砖墙与混凝土剪 能量，对基础设计很不利 ，混凝土剪力墙的数量应从受力需要、 力墙组合砌体结构、短肢剪力墙结构作为新型中高层住宅结 技术经济指标等方面综合考虑，适量布置，既使其充分发挥作 构形式，各有优缺点。在计算理论及相应设计、施工规程等方 用，又尽可能降低造价；中高层砖墙与混凝土剪力墙组合砌体 面尚需完善。 结构房屋剪力墙的基础应有很好的整体性和抗转动能力。 参考文献 三、短肢剪力墙结构 [1]建筑抗震设计规范(GB5