高速公路土石混填路基的施工控制技术分析.pdfVIP

2010年第 l6期 串圈高新技术企业 N0．16．2010 (总第 151期) ChinaHi-TechEnterprises (CumulativetyNO．151) 高速公路土石混填路基的施工控制技术 唐建卫 (湖南友谊工程咨询有_限公司，湖南长沙410011) 摘要：文章针对我国部分地区高速公路沿线大量土石混合料填筑路基的情况，根据土石混合料的结构及强度形成特 点，结合国内外资料调研及工程调查，提 出了土石混填路基填料的选用、施工机械选择与配套组合、现场摊铺和整平、 压实施工工艺、边坡码砌等 ／E_r-技术；并对高速公路土石混填路基施工技术进行 了总结。 关键词 ：高速公路 ；土石混合料 ；路基 ；／g_r_控制 中图分类号：U416 文献标识码 ：A 文章编号：1009—2374(2010)16—0167—02 近年来，我国高速公路交通得到了大力发展，随着4万亿 数略有增大。 资金的投入，我国将在很多地区修建了大量高等级高速公路。 二、高速公路土石混填路基的施工控制技术 我国地势西高东低，山岭重丘区多，在山区高等级高速公路的 建设中，普遍采用路堑或隧道开挖的土石混合料来修筑路堤。 (一)施工准备及填料的选用 同时在山区高等级高速公路建设 中，将会遇到大量采用不同 路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交 类型和比例的土石混合材料填筑路基的情况。为此不同类型 底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据 及比例土石混合材料的路用性能以及路基施工技术是当前需 有关程序提出修改意见报请变更设计。大量的试验表明，土 要研究的重要技术问题。为 了总结本文高速公路建设经验 ， 石混合料 中岩石的强度是影响路基长期稳定性的主要因素 ， 指导高速公路以及其它高速公路建设，本文对土石混填路基 而粒径及其颗粒组成特征为次要因素。因此，路基填料选用 的施工控制技术开展了系统研究。 时，应首先根据土石料的岩性加以分类，然后，对其最大粒径 及级配进行控制。膨胀岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、和盐 一 、 土石混合料的特点 化岩石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中 (一)土石混合料的含义 硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的23／；弱风化或 土石混合料是由岩石和表层土经外力作用而形成，尤其 软质石料，其填料最小强度(CBR)，路床、零填及挖方路基： 在山区工程中，经爆破等手段而形成；在河流沉积地段，也会 0～0．3m区为 8％，0-3～0．8m区为5％；路堤 ：0．8～1．5m为 形成砾石与土的混合料。 4％，1．5m为3％，最大粒径不得超过压实层的层厚，松铺厚 (二)土石混合料的基本性质 度值控制在 30cm左右比较合适。填料发生变化时，最后一层 土石混合料作为一种筑路的天然材料，主要性质如下 ： 土石填筑的填料最大粒径宜小于 15cm。碾压前，多次洒水让 土石混合料颗粒组成差异较大，以不均匀系数为例，有的较 石块干湿循环后充分发生崩解；摊铺时采用大型推土机进行 小，有的高达几千；土石混合料具有良好的压实特性，当粗颗 反复耕耙以破碎超粒径颗粒；压实时宜采用振动羊足碾或凸 粒含量小于70％时，最大干密度随粗颗粒含量的增加而增加 ， 块振动压路机与光轮压路机相结合的办法。 当粗颗粒含量大于70％时，最大干密度随粗颗粒含量的增大 (二)压实机械选型与配套组合 而略有减小；土石混合料压实体属于低压缩性土，当粗颗粒含 与普通的填土路基相比，由于土石混合料的粒径较大， 量小于70％，