西宁线对京沪高速铁路分流影响地研究.pdfVIP

域市多凝七建设和发展爸中心城市冈轨，兰交通建设是瘩来城市的最优模式。甘前分曷普 内的主要地区城镇佗进程加快，新的四市经济发屡区正逐渐形成，积识参与城市问运偷非常，些 要，安垒、迅遗、方淫、容量丈的铁路无疑具右较蛏的冼势。杰宁夏境内各主要城甫推进城镇化 进程的嗣时，克分利厢现有的电兰、平汝、大弓’等铁路线和银新、铁西等专用线已基率连通各# 要城市的便利条件，作进一步攻造后建成城两轨道运输系统，运载装置可采用我国铁路新型内 燃动车组，以3～S辆为一组，果取小编组、离密度、决逮运行的方式，成为联结各经济区域的便 捷纽带，同时在西都产业化避程中积极争取更大的客运市场。 ______-__”-__——_———_——，—————_—————_—”—”—1—’————_——1—————————一……～ … ．—————_l_-_——————一 装洛阳至彦I社毁、京沪线f：j、j¨至南京段的客货逆量，减轻蔑坎线、京沪线全线最紧张区段；i‘j虹 力。尹走了欧亚天陆轿孵i受引范匿，增自i了欧亚犬曲听的输送能力。因此，，盘装的修建无j仑征 琵同上还是对荔强话都大*发战珞的实施都具有十分重型的意义。 据顶测西宁线20lO年可全线贯通。 2运量分析 2．i货运量 西宁线为路同性干线铁路，它主要解决西北与华东、中南及西南与华东地区之间的货物运 输问题，所以本线的货运量以通过运量为主，地方运量占的比重较小。 按最短径路的分流原则，西北地区与华东地区(陈山东)，中南地区(除河南)、四川省、安 康、襄樊分局范围与华东(不含闽赣)地区之间的货物交流运量走西安至南京铁路为合理运输。 ． 根据西宁线的分流原则，西宁线建成后对京沪线的徐宁段有一定的分流作用。即西安及 j 以远与南京及以远的货物交流走西宁线。据全路1995年区段交流统计，西安及以远至南京及 以远的货物为580万t，南京及以远至西安及以远的货物为460万t。即可分流京沪线徐宁段 j 上行460万t，下行580万t。徐宁段下行为重车方向，且是全线的限制区段，所以西宁线分流 1 京沪线货流密度按西安及以远至南京及以远的货流考虑。2010年、2015年分别为700万t、 750万t。 2．2客运量 本线修建不仅解决了西北地区与华东、中南地区及西南与华东的货物交流，还可承担上述 地区新增旅客交流。目前西北、西南地区与华东地区的旅客交流由陇海线、京沪线承担。1997 年这部分旅客约为380万人，列车为8对，全部经京沪线、陇海线。 “ 我国经济发展的战略已逐步从沿海地区向中西部地区转移，未来中西部地区国民经济发 展很快，经济发展带动人员流动增加，所以华东与西北、西南的旅客交流将增长襁决。 据预测南京及以远至西安及以远的旅客2010年、2015年分别达到560万人、650万人．新 ； 增旅客分别为180万人、270万人。折合客车8对、11对，根据西宁线分流原则，这部分客车应 ‘ 。走西宁线。 ’ ：3西宁线分流对京沪线的影响评价 ’ (1)西宁线的建设，对京沪线货运有一定的分流作用，能分流京沪线能力最紧张区段徐卅『 ：一南京段货流，2(110年、2015年分别为700万t、750万t。 ． (2)西宁线的建设，不仅对京沪线货运有一定的分流作用，并且能分流西安及以远至南京 及以远的客流，2010年、2015年分别为180万人、270万人。折合客车S对、11对。 i。 但随着铁路客运系统网络化的形成．旅客运输条件改善，受西宁线条件限制，设计年度西 安以远至南京以远的旅客列车大部分仍经陇海线至徐州转京沪线运行，西宁线主要承担西安 以远与南京以远的新增客车及沿线地方客流。 综上所述，西宁线的建没，对于京沪高速铁路的客货运量的少量分流不足已解决京沪线的 能力问题，建设京沪高速铁路是运输需求增长的客观要求。 ·257·