武汉市轨道交通一号线一期工程测量保障体系的研究和建立.pdfVIP

带4巷第1集 Vtll4．Nol !竺!!兰!望 !!!竺丝些里兰些竺篁苎童垄垦竺!!塞堕叁篁圣量 !竺：!!!! 武汉市轨道交通一号线一期工程 测量保障体系的研究与建立 王新洲1 陆家驹2 花向红1 邱卫宁’ 卢雄2 柳响林1 田玉刚1 沈彦文1 武汉大学测绘科学与技术学院 2武汉市轨道交通有限公司 摘要本文详细介绍了建设武汉市轨道交通一号线一期工程的必要性和扔步设计方案。论述了武 汉市轨道交通一号线一期工程测量保障体系的组成部分和建立情况。介绍了测量保障体系的建立 过程和所达到的精度。对其它工程幔6量保障体系的建立具有参考意义。 关键词测量保障体系．轨道交通，测量规范 l 工程概况 武汉市位于江汉平原东部的长江：汉水汇合处，是湖北省的省会，是华中地区最大的 城市，也是我国特大城市和著名的历史文化名城之一。1998年城区内大于5m的车道总里程 堵塞给人们出行和工作带来不便，同时也影响了武汉市的经济和社会发展。另外，从武汉 巾-的城市交通布局来看，也需要发展轨道交通。我们知道，武汉市主城区由于长江和汉水 分隔而形成汉口、武昌和汉阳相对独立的三镇。城市建设沿长江和汉水两岸延伸，呈带状 发展的布局形态。城市道路交通量主要集中在以跨越长江和汉水的桥梁为中心的交通走廊 和主要F道上，跨江交通需求量很大。城市的总体规划是利用江、河、湖、山等自然条件 分隔，建设江南、江北两个核心区。在核心区周围布局10个中心片区，在主城边缘布局10 个综合组团，形成“多中心组团”的布局。核心区、中心片区和综合组团之间需要交通量 大、速度快、正点准时的轨道交通相连。 根据武汉市城市总体规划，武汉市轨道交通一号线起点设在占田一路，沿解放大道行 至汉西路后向南折到沿河大道。经沿河大道向东转入京汉大道，利用原京广铁路路基，一 直延伸至芦沟桥路。然后从黄浦路接武汉长江二桥过长江到达武昌。再沿徐东路至岳家嘴 转人中北路、中南路，直达终点付家坡。全长约27km。设21个车站。一期工程是该一号线 的中间段。西起宗关站，东至黄浦路站，全长10．177km。共设宗关、太平洋、桥口路、崇 f：路、利济北路、友谊路、江汉路、大智路、三阳路、黄浦路10个车站。最大站间距为 J566 住宗关站西端没折返线；在桥n路站东端与崇仁路站西端各设单渡线和出入段线；在大智 路站西端设待避线；在黄浦路站西端设单渡线，用于一期工程车辆折返；在桥口路与崇仁 242 ’21世纪我国_L程测量技术发展研讨交流会论文集 第4卷 蹄之阿c儿桥LI路牟场。 2 建立测量保障体系的指导思想 根据武汉市轨道交通一号线的初步设计方案以及上程的特点，我们确定了建立测量保障 体系的指导思想： 2 1 一、二期工程进行整体控制 武汉市轨道交通一号线分两期建设，且一期工程通车后再启动二期工程。全线通车需历 时8年。为了保证两期工程精确对接，在进行控制网设计时应从整个轨道交通一号线工程出 发，全局考虑确保整个工程有很好的精度。同时，也为轨道交通一号线的二期工程留出融合 对接的接15。为此，我们采取分级布网方案，即先布设GPS框架网，后布设一期工程GPS 控制网． 2 2 工程控制网纳入武汉市城市控制网 武汉市轨道交通一号线工程是武汉市的千千万万个大小工程之一。要使该建筑物与沿途 已有的各个建筑物和未来再建的其它建筑物保持设计关系，就要考虑到所布设的控制网与武 汉『节城市控制网有机地融合在一起，达到最佳匹配。即将武汉市轨道交通一号线工程控制网 部基准，从而确定其绝对位置和方位。 2 3 满足一期工程施工与变形监测的要求 为了避免重复布设测量控制网，做到一网多用，我们在控制网设计阶段就以“除保证满 足一期工程施工放样外，还应兼顾工程竣工后的变形监测”作为我们建立测量保障体系的指 导思想之一。 3 测量保障体系的构成 3 1 平面控制网 3．1．1 GPS网布设 根据轨道交通一号线一期工程现场踏勘情况，考虑到所布设的控制网除了要与武汉市城 市控制网有机地融合在一起，达到最佳匹配外，更为重要的是，应从整个