福姜沙中水道安全引航探析.pdfVIP

16 交通信息与安全2009年增刊2第27卷 福姜沙中水道安全引航探析 赵春生 (长江引航中心江苏 江阴214431) 摘要福姜沙中水道航道狭窄弯曲，浅水效应明显，交汇水域多，通航密度大，通航环境复杂，文中 试图分析影响通航环境的不利因素，探寻安全引航的操作方法。 关键词交汇水域；狭窄航道；浅水效应；船舶；安全引航 福姜沙中水道(以下简称福中水道)是长江著 操作，采用安全航速行驶，防止浪损。 名的“三沙”浅区航道中的“咽喉”要处，位于长江 1．3助航仪器 张家港境内，该水道上界为长江59#左右通航浮 充分利用配备的GPS引航员终端和船用 与福姜沙北水道(以下简称“福北水道”)FBl5黑 ARPA雷达，结合AIS信息，随时核对船位，捕捉 浮联线；下界为长江45#左右通航浮与福中水道 周围船舶动态，做到心中有数，及时联系，及早采 F1黑浮联线之间的长江通航水域，设标维护水深 取避让措施，笔者建议选用雷达相对运动真矢量， 4．5m。 真尾迹模式，这样周边什么船动，什么船不动，运 笔者试图从分析影响该水道安全通航的不利 动船的运动态势等一目了然，同时利用雷达的矢 因素入手，结合引航工作实践经验，探寻出该航段 量线及时调整风流压差，注意船首向和航迹向，控 安全引航的操作方法，供其他同行参考。 制好本船船位。 1．4远逼近让 1安全引航综合探析 通常在F2～F4段有大批黄沙船并列下行， 作为海船的驾引人员，在驾引船舶航行经某 甚者会全部占据你的航路，那么在你无路可走，而 水域前必须充分认识海船单车独舵的操纵特性， 且也向对方发出会让意图后，对驶船未有任何转 以及海船在此狭水道中避让受到限制的困难，同 向或减速措施继续占据你的航路时，就应迅速控 时还应该注意到该水域混乱的通航秩序给船长心 制船速，在此基础上向着对驶船转出一定的角度 理上造成的压力，作为驾引人员一定要慎之又慎， (远逼)，引起对方注意，迫使对方减速或者向避让 认真核对本船吃水，并根据风流潮汐，留足富余水 方向让出一定的角度，在对方已经采取避让措施 深。 后，在近距离内时稍微让一下对驶船(近让)，从而 1．1雷达影象 保持安全距离通过。笔者就曾遇到一次大批黄沙 准确掌握航道走向，各个转向点的位置，浮筒 船F4上面下水，完全堵住上水航路，在F3处就 与浮筒之间的距离，以及浮筒回波在雷达上的影 开始控速，采取高频呼叫，汽笛警告无效后，慢车 象图形。同时掌握此段江面开阔，夏秋季节雷暴 紧紧逼住下水船，迫使黄沙船在F4处向右转向 雨时多短时大风，刮东南风和偏东风时有大浪，春 让出上水航道。 秋季节时多雾霾天气，视线经常不良的特点，做到 1．5耐心控速 心中有数。 急落潮时黄沙船大船队下行通过F4浮时受 1．2交汇水域 流压影响很大，经常见其掌握不好流压，船位受流 在进入交汇水域之前，要充分考虑当时的能 压推压影响离开下水航路甚至推压至上水航路， 见度、通航密度、本船的操纵性能，根据实际情况 从而给此时通过F4浮的