直九T4温度表故障探究.pdfVIP

直九T4温度表故障研究 58313部队郭亚非 ■ 51356部队王成金 内容摘要：目前部队对T4温度表的排故的方法多是用换件的方法 确定故障部件，弊端太多。本文通过对T4温度表的研究，提出了一种 用三用表确定故障部件的方法，以期对部队的机务特设维护工作有所 帮助。 一、引盲 T4温度表是直升机上的显示发动机工作状态的仪表，在地面开车 及飞行时是监控发动机正常工作的一个必不可少的设备。由于T4温 度表故障率高，且不易排除，因此为了更好的判断T4温度表的故障原 因，确保及时准确的排故，以保证飞行安全，研究并探索出一套行之有 效的快速排故方法是非常有必要的。 =、T4温度表原理分析 T4温度表是由传感器、放大器、指示器组成．传感器是。铬一铝” 热电偶，(见图t){IL,k在发电机喷管的自由涡轮的入口处，共有三个， 呈120分布，其中一个处于四点钟位置．当发动机工作时，热电偶热端 温度升高，热电偶产生热电势，热电势经放大器处理和放大为直流电 压加给指示器中的电流计，于是指示器中的电流计的线圈便有电流通 过，这个电流产生的磁场与永久磁铁产生的磁场相互作用产生转动力 矩，使活动线圈转动；在活动线圈转动的同时活动线圈转动轴上的游 一29l一 丝便产生反作用力矩；当转动力矩与反作用力矩平衡时，活动线圈停 止转动，线圈轴上固定的指针便在刻度盘上指示出相应的排气温度． 三、T4温度襄常见故障分析 T4温度表的常见故障主要有以下三种现象： 发动机起动时，T4温度不上升． 肼 在启动中上升指针与发动机真实温度存在误差。 在发动机停止工作后，T4仪表指示550-700之问，指针不回零。 锄 在这几种现象中传感器、指示器、放大器都有可能出现故障。由于 放大器的故障率较小，因此故障原因多为指示器、传感器和线路上的 故障．例如故障l，热电偶损坏、导线断或是指示器中的电压表烧坏 都有可能产生这种现象．故障2、3都同样可能是三者之一的故障。这 样一来，单从表观现象是不能判明故障部件、部位，给排故工作带来了 极大的不便。由于线路故障相对于热电偶和指示器来说故障率较小， 在外场维护中多采用换件的方法排故．但换件不仅极易损坏设备，造 成人为损坏、拆装困难，且一但进行大范围查线就更加费时费力、效率 极低。某部对一架直九进行T4温度表排故时，由于分不清故障部 位，反复换件，且大范围查线，结果费时20天才确认是指示器故障，影 响了正常的飞行训练．因此，急需一种简单、快速、有效的故障判断、 排除方法． 四、快速排故法 在通电检查时，T4温度表没有明显指示，不易分析故障，开车时以 又不能进行排放，因此有必要用其它手段模拟开车时的环境．经过实 践摸索，并结合理论分析，我们总结了一套三用表加压判明故障部位 的快速排故法。具体方法如下： 打开行李舱中附件隔板 找到热电偶与T4表接线块固定支座及线路接点，通过布线圈找到 一292一 正负极。 机上通电． 将三用表打到1K档，用三用表的负极加到接点负极上，正极短时 间接触正极接点，为线路提供瞬间电压(见图3)． _ 座舱中的另一个人观察在瞬间加压后指示器有何指示， 若指针不动，则是线路断路或短路； ‘● 若指针摆到头不返回、发抖、摆幅