用有限元法对车辆车轮轧制地研究.pdfVIP

用有限元法对车辆车轮轧制的研究 MALINOWSKl等(波兰) Zbigniew 摘要本文介绍了采用有限元法对碾钢车轮锻件在轧制过程中热及力学性能的模拟计算 结果，由于局部轧制变形属于空间变形．因此不得不使用三维有限元求解。 1前 言 2车轮轧制工艺仿真 采用轧制法制造车轮需要预先确定那 在借助于有限元方法对车轮轧制过程 些影响一系列变形过程和决定最终产品性 材料流向的模拟研究中，取直径920rnm初 能的参数。 始形状和数字化方法如图45—1所示的车 在每一塑性加工过程中，所要考虑的 轮为研究对象。 基本准则是产品的形状应与假设的形状相 假设锻压的车轮的轮毂及轮辋下部是 符。 粗略成形的，在底模一面稍留间隙以使初 有许多因素影响着产品的形状．其中 始车轮能自由地放人模内。由于整个圆周 所用毛坏的形状与温度、”具的模腔形状、 的太面积，材料从底模径向流动是困难的． 摩擦条件以及变形过程中变形材料的塑性 因此假设可主要由弯曲和挤压重新置于底 特性随温度变化的关系。 模。 在此区，由于上面设备倾斜，接触面积 从影响材料一系列塑性变形因素来 狭小，接触面以外的材料的刚性部分强迫 毳，用轧制法制造车轮是困难的，这是由于 材料密集地径向流动，因此初始形状的滑 控制变形过程的工艺技术参数的范围是有 动表面应向着轮毂方向倾斜以延迟材料的 限的。 再定位，防止形成飞进。 由nGW轧钢厂对产品进行一次成形 在有限元法计算中，假设轧机模具以 处理减少了制造时间，然而却消除了为改 每分钟75转的转速转动，在每一转中材料 变材料流动方向而应用的辅助轧辊的可能 的高度减少2mm，模具与材料接触面的摩 性，这样在4L制过程中主所有的儿河因素 擦系数为0．3，R7钢在热觳条件时如删服 中只有预成形坏料的形状是最重要的。 应力由下面曲线近似： 除了初始形状外．对变形过程有影响 的因素还有：原材料的温度、模具的旋转速 “一00(1一w， (1) 度、上模的倾斜、啮合和摩擦等。 改变那些参数的有限可能性使‘导一个 这里e代表对披变形强度，系数60和 初始形状的正当选择成为工艺工程师必须 。的值由表1给出。 配合的主要因素。 因为车轮是先经锻压得出一个预制的 244 初始形状，而后由AGW轧钢机成形，因此 图45—5显示了模具25转后材料的 整个初始形状的温度分布应由原材料的温 形状，在变形的最后阶段，在轮毂内部到轮 度在锻压和特定的冷却过程中的改变而得 辋这一区域上模接触材料。由于墩粗和挤 来。在锻压过程中假定下列参数：