铁路声屏障设计和降噪效果研究.pdfVIP

铁路声屏障设计及降噪效果研究 ——苏卫青 一．前言 铁路穿过城市市区受沿线居民密集区．列车运行噪声己成为严重的公害。随着人 们F保意识的提高，治理铁路噪声污染的问题刻下容缓。其中声屏障作为一种有效的降噪 措施．可对曝声嗨播进行有敬控制．U达到治理铁路沿线敏感点噪声污染的目的。本报告 剪通过枚集匡内外道路声辱障科研、设一、糟工有燕资料，调研不同材料构件的声学性 能．逆行练合分析，比较．提出一套完整的铁路声屏障设计程序、方洼。 二． 蓍内讣现状!乇简要说明 l 铁路障芦源分折 铁路的峰声主要由以下几方面的啜固引起： -1·车轮-B锅孰接啦掘过声生的轮轨噪芦： r!)由受电弓滑扳产生的滑砖畸声，滑板瞬时滑税接触导线的瞬态放电噪声以及受电 弓的空气动勺学蚌青三部丹缰戎的集电系统噪芦： -3丙!军在至气甲崭速侈动．压力在非恒定的气流中发生变化而产生的空气动力噪 磊! ．4，由于运动j{j车的动力怍再．使建筑结构如诉粱、声屏障等振动产生的结构物噪 爵，雪讣曲照演_!=芒料表睢．一毂情况下铁路桥梁的曝芦要比普通地面铁路线的噪声约增加0 ～20dBA．置与矫梁结构的关系很太。混硪土结构轿粟比钢结捣桥梁要，J、，有碴道床桥梁比 {己增J亘束轿粱噪芦要，J、， 铁路息谩声级由以上几种噪声叠托而成．下司遵塞年￡下司的1咸振降噪处理条件下． 上述『Ll贞影啊的重要嘿妻是下一样的．藩晦措箍与方案童针对下同的情况采取不同的耐 葺， 一 ：铁路的啦古待’主、空间打车受传播规肇 慢腭羔r瀑铁路芒龙特天铲土迄行的准高遣瓢车的运行嘬声环境测试，得出以下结 沦： Ⅲ根掘驯试结果的炳：普囝，鞋轨曝亩耀率主要是1竺20Hz-200Hz，轨道的唪声顾率在 领带为最x： 、!、晦声的传播在两侧水平育向上基本符台线声源特点：芭测试的半列车长范圈内， i?辛通i!孵间内豹A卜投等敬连续声压级呈现距离加培．声压缎近f必衰减3dBA： -3)高榘结捣侧下方的晦声随高差变化，衰减撮茯，并缱着离轨道中心线的距离韵增 加，由受声．占与轨道平面问的高差引起的量异逐渐减士； l{】高架忏上铁路噪声的二维声场分布与一般路基段有差别．高榘桥上轨道平面下随 高赛变化唪声衰，域性； 3铁路嗡声控制盼研宠 当5 噪声控制主要从三个方面着手，第一个方面是声源控制，第二个方面是传播途径控 制-第三个方面是受声点的探护。在降低噪声源的噪声级方面．针对轮轨噪声，研究采用 弹性车轮、眠噪声车轮，采用防振钢轨、减少钢轨不平顺、改进轨枕板和轨枕板垫片的弹 性以降低振动等措癌：针对集电系统噪声，改进受电弓结构、滑扳材质及受流装置等：针 对空气动力噪声，采用流线型车头、消琮车辆上部i空气出入口的天窗、绝缘器、空调、 天线受相邻车辆间隙)的噪声源：针对结构噪声．则尽量不采用钢桥，选用低噪声辐射的 桥梁结构。在减小噪声辐射方面，对车轮增大车裙或加隔声罩，对受电弓增加隅声罩、采 用吸声道床、采用声屏障或采用全封闭声屏障减少钢桥噪声辐射等．前两种控制方法为主 动降噪，破观为积撮的控制方法．后～种控制方法是在受声点己经受到列车运行噪声的污 染后采取的一种对受声点进行防护的降噪措施．如对受芦点加双层窗户等．被视为被动降 嘬， 4 国内卦芦孱障设置旌彳^ t1 J．舀外声并障曼置筒『^ 匿卦高逋铁路高架娇梁声屏脚，抟其结构形状主要有墙式，下封闭式，稆全封闭式 ·叉砖|弓橱，等几种妻型。后两种声屏障馨噪效果好．叵构造复杂．造价昂贵，主要用于 钢析。尤其是拙式钢桥j或耐声环境育特殊要求的地段。 __!j奉铲干线上被广泛采用的晦瓷材料啦声板编成的声舁障，它由两层吸声扳组成 两个空气层，U提高f氏颊声的吸声性能，宽项式的倒L型吸声式声屏障．主要刊田改变项部 形状U域●绕射声．提高插入损戋．这种芦屏障在山阳新干线上被采用，采用具肓良好的 耐候性．抗k击性和足够强度的襄砖酸酯材．组成的透明声屏障，主要再于高熏