客运专线牵引供电工区设置及设备配置的探讨.pdfVIP

．一偿 锄p 中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会 客运专线牵引供电工区设置及设备配置的探讨 潘英 摘要：在调查既有供电工区的基础上，针对目前客运专线的需求，提出了牵引供电工区设置及设备配置的原则，并 提出了工区定员配置的计算方法． 1问题的提出 设[2005]140号)等设计规范中，对接触网工区的设置和设备配置都没有规定。目前，对接触网 工区设置的规定都依据《关于客运专线固定设施维修管理有关问题的指导意见》(铁运[2009]36 号)和《关于印发电气化铁路接触网故障抢修规则的通知》(铁运[2009]39号)，但是在执行过 程中仍有一些困惑和不明确之处，笔者在最近工区设置方面做了一些调查和探索，提出以下意见， 供商榷： 2关于工区设置 无论是否采用综合工区方案，接触网工区的设置都必须满足运营维护的需要，《关于客运专 线固定设施维修管理有关问题的指导意见》(铁运[2009]36号)中的规定是“供电工区的设置应 考虑故障情况下30分钟能够到达事故地点的要求”，“抢修列车运行速度应不低于120km／h”。据 此，以120km／h速度，30分钟时间计算，可知抢修半径最大为60km。根据对运营管理单位的调 查，目前一般工区以双向管理各两个区间为主，而且效果较好。因此，可以认为，工区设置尽量 以双方向管辖以提高作业效率，管理区间数量两个，最大距离不超过60km。 3工区设备配置 工区设备配置是目前争议最多的。各个标准规定汇总如表1。 94 世界轨道交通 2010．5 and Conferenceand ChinaElectrified Exchange RailwayTechnologyEquipment Product垦兰塾!塑!垡!望 表1工区设备配置标准 铁路电力牵引供电 电气化铁路接触网 接触网运行检修规 设计规范(TBl0009—2005故障抢修规则(铁运 程(铁运[2007169号) ) [2009]39号) 轨行车辆 1辆作业车+1辆平 2台作业车+1台平 2台作业车(160km／h 板车 板车 干线) 汽车 宜配电力工程车或I 1辆电力工程抢险车 辆客货两用汽车 日常维修 应配置 有配置 200km／h区段配备接 触网矫正接续工具 事故抢修 应配置 有配置 在为运输服务的设计理念指导下，我们对目前铁路局的运营段进行了大量的调查，根据对目 前运营管理单位的调查结果，建议目前工区设备配置应包括车辆、工具及备件三部分内容(文中 所采用的设备价格均为调查价)。 3．1抢修车辆配置 用于接触网工区日常维修或事故抢修。确保事故情况下抢修人员和设备能及时到达现场。车 辆的配置应该根据线路情况确定，若交通方便，大部分区间汽车能够到达，则应增配汽车。 费用／元 工作项目或费用名称 数量 备注 单价 总价 枢纽工区一台带 2 3000000 接触网作业车(带检测装置) ／辆