汽轮机电液控制系统不等率与迟缓率测试方法的探讨.pdfVIP

全国发电机组调峰调频及机网协调技术交流研讨会 火电机网协调 汽轮机电液控制系统 不等率与迟缓率测试方法的探讨 李福尚 郑凤才 韩德顺 (山东电力研究院 山东电力调度中心) 摘要：在介绍汽轮机调速系统静特性的基础上，对汽轮机电液控制系统不等率与迟缓率的测定方法进行讨论，并提 出一种可以较为准确测取汽轮机调速系统在不同负荷点的速度不等率的直接测定法。 关键词：汽轮机；电液控制系统；不等率；迟缓率 0前言 随着全国电网联网进程的逐步推进，为确保电网的安全经济运行，提高电能质量和电网频率的 控制水平，迅速消除由于电网负荷变化而引起的频率波动，电网对单个机组的一次调频要求越来越 高，而现有火电机组参与电网一次调频负荷动作曲线是在原汽轮机液压调速系统静态特性曲线的基 础上发展来的，严格按照汽轮机速度不等率计算出一次调频的负荷调整量，模仿了原机械液压系统 调频的动作过程，但增加了死区的限制，这样既保证了电网周波大幅度波动时，一次调频快速动作 增、减机组负荷的要求，同时防止了一次调频频繁动作对机组正常控制的扰动，因此一次调频的性 能取决于汽轮机调速系统的速度不等率及迟缓率。在传统机组中，可以通过调速系统静态试验的四 象限图来求出速度不等率和迟缓率；而对于现有的汽轮机电液控制系统中，在公开的文献中还没有 出现相对规范的获取方法，有必要做进一步的探讨和研究。 1 汽轮机调速系统的静态特性及其影响因素 汽轮机的调速系统在受到外界干扰的作用如负荷变化时，就会产生相应的调节作用，经过一段 时间后建立起新的平衡，这是一种动态平衡，这种从一个平衡工况过渡到另一个平衡工况的调节过 程被称为调节系统的动态特性，而调节过程结束建立起新平衡后系统各参数的相互关系就被称为调 节系统的静态特性。 传统调节系统的静态特性可通过下列参数和曲线系列进行衡量：速度变动率、迟缓率、静态特 性曲线(四象限图)。这些特性参数均可通过机组的空负荷、带负荷试验测得。速度变动率6是指 在某一同步器位置所对应的静态曲线下，空负荷工况变化到额定负荷工况时的转速差与额定转速的 比值： 万：—nmax一—nmin×100％(1) 刀0 式中， nm,u、力min、no分别为汽轮发电机组的空负荷转速、额定负荷转速和额定转速 517 全国发电机组调峰调频及机网协调技术交流研讨会 火电机网协调 (no=3000r／min)。 速度变动率是调速系统的一个重要指标，事实上它就是图l中调速系统的静态特性曲线△N— An的斜率。如图2所示，它决定了并网运行的机组在用户负荷发生变化后，各台机组的负荷分配 情况，速率变动率越大，机组所承担的负荷越小，反之亦然。从图2的曲线，我们还可以得到如下 结论：速度变动率小，机组的一次调频能力就大。在实际应用中，速度变动率的选取是有范围限制 的，不能太大，但也不宜过小。太大了，调频的能力就低：但如果速度变动率过小，在电网负荷变 动时，该机组负荷变化幅度就过大，相应地汽机内温度压力变化幅度也过大，容易引起机组部件的 损坏，降低机组寿命。通常情况下，速度变动率在3％—6％之间选取。 对于数字电液控制系统，由于其系统结构和控制方式与传统的调节系统有很大的不同，因此其 部分动、静态特性与传统系统有着一定的差别，特别是其静态特性基本上是由系统软件的内部设定 值决定的，甚至还可以方便地进行改动：系统的动态特性则由于系统中间环节的计算机化而得到了 很大程度的改善。 调速系统的静特性表明了整个调速系统的固有特性。其产生的原因在于采用了比例调节的有差 系统。汽轮机正是利用了调速系统的这一速度不等率的特性来调整电网频率的。它的合理与否直接 影响机组的稳定运行情况，同时，也将对电网的频率稳定性产生影响。一般机组的速度不等率在出 厂时都设定为3％～6％，并可根据需要进行调整。 迟缓率是调节系统的最重要指标之一，过大的迟缓率会使调节系统不能正常工作。系统的迟缓 率实际上代表了整个调节系统对其控制的变量的敏感程度。由于调速系统形式的不