成都地铁1号线继电器柜电气模块化设计.pdfVIP

资阳机车科技 2014第 1期 SCIENCE TECHNoLoGYoFZLCNo．1，2014 成都地铁 1号线继 电器柜 电气模块化设计 晨风 电气 何启金 摘 要：本文主要介绍通过对柜 内电气设备的布置以及柜 内线柬的敷设，予以实现成都地铁 1号线司机室 继电器柜的电气模块化设计的方法。 关键词：成都地铁 ；模块化设计 ；继电器柜 ；线柬敷设 1 概述 司机室继 电器框的模块化设计是通过 电器元 什的布置利线束的敷设予以实现的。 地 ‘卜铁路交通简称地铁，其采川地 卜隧道 ，运 J{j有轨 电夕机 牵引，并作为一种独立的有轨交通 3 继电器柜内设备布置 系统 具有不受地面道路拥堵的影响、快捷、安全、 继 电器柜安装在 Tc 司机室内，属室 内安装 舒适、高效、无污染等特点。成都地铁 1号线 2010 类电气柜，数量2什／列车，位置如 lI洞影所示。 1 一 … 一 … … 一 一 ’ ’ … 一 … ’ … 一 年 9月 式投入使用，全程 l8．5km，共设有 17个 、 站，运行起点为升仙湖，终点世纪城。车辆采用 6 一 - ’·0。。 圈 编 B型车，最大行车速度为 80Km／h。成都地铁 1 号线作为 目前 内技术及设备最先进 的线路之～， 冈 1 其电气控制系统的设计也成为该项 目的重点。 本文将就成都地铁 1号线司机室继 电器柜的模 继电器柜的构架采用锚合金板材和型材，通过 块设汁做详 介绍。 焊接或螺栓紧l卉1方式连接；其内部 电器什的安装采 川防滑不锈钢拉铆螺母与螺栓的安装方式 定 (部 2 模块化设计介绍 分采川 DIN 导轨过渡安装)。为便于开关组件、断 长期 以来车辆 电气柜的电气布线均为现车布 路器组件等部件的电气施工，其 与骨架的连接部位 线，即在车．}进行电气设备安装的同时人工进行布 设计为铰链与螺栓连接的组合方式。 线配线，最后进行电气连接 。这种传统布线方式存 继 电器柜在机车．卜的安装是通过其底部4个安 在很多不足，主要表现为：(1)车上空间狭小，不 装孔，刚4个M10的螺栓与 体连接，见 2。 易操作；(2)占川台位时间长，严重影响：J作效率； (3)走线布线不规范难以保证质量；(4)维护检 修 方便；(5)部件互换性和形同可靠性差；(6) 人为 确定因素多，质量难以控制。 模块化设计理论最早}}{现于 2O世纪 50年代 ， —茎 I；ii{ 经过 断的探索和实践，其理论和应用技术技术 ¨ 完善，模块化设计 已成为一种应川J泛的现代化 的设计方法 。主要是冈为模块化设计有以_卜优点： (1)柜体模块化生产，柜内设备安装、布线、检 查都在 卜车前完成， 占用整车龠位时问：(2)并 1 行处理，大大提高了工作效率和生产效益；(3)便 — — 一 韭盐L 一———一 I