IGCC-SOFC复合动力系统探究.pdfVIP

中国工程热物理学会 工程热力学与能源利用 学术会议论文 编号： 081045 IGCC-SOFC复合动力系统研究 孟 辉,段立强,杨勇平 （华北电力大学能源与动力工程学院，能源的安全与清洁利用北京市重点实验室，电站设备状态监测 与控制教育部重点实验室，北京，102206） E-mail: diy8332@163.com Tel : 010 摘要：本文研究了SOFC与IGCC整合的复合动力系统。首先基于Aspen PlusTM 建立了IGCC-SOFC 的 系统模型，并深入研究了SOFC系统侧的主要参数对整个复合动力系统性能的影响。研究结果表 明：在与高温SOFC系统整合后能有效地提高IGCC复合动力系统效率；减小电流密度也可以提高系统 发电效率，但会导致系统初始投资增加；较高的燃料利用率(Uf)有利于提高系统效率；燃料分配比例 X越大，总功率和发电效率会有很大的提高，当X=0.5 时，与不整合SOFC的基准IGCC系统相比较，系 统效率提高近8个百分点，本文研究成果将为进一步研究IGCC-SOFC复合系统提供有益的指导。 关键词：IGCC ，SOFC，复合动力系统，性能优化 0.前言 洁净煤发电是21世纪的新的发电方式,是解决我国燃煤机组效率低和环境污染严重 两大问题的重要技术。在开发的洁净煤发电技术类型中, 整体煤气化联合循环（IGCC －Integrated Gasification Combined Cycle ）发电技术被认为是 21 世纪初期最有发展前 途的洁净煤发电技术。在推进IGCC大型化和商业化的过程中，许多学者也研究了其它 更先进的复合动力系统，其中，将IGCC系统与SOFC系统进行集成，可以将为了减少 包括CO2 等污染物排放而付出的效率代价降到最低，从而实现热力性能与环保性能 的全面提高。 燃料电池发电技术是一种高效、环保的发电技术，根据电解质的类型可分为不 同种类，它们的运行温度也各不相同，其中熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC ）和固 体氧化物型燃料电池（SOFC ）可以运行在较高的温度下并且较适合与燃气轮机系 统整合，而由于SOFC运行温度最高且采用固体氧化物为催化剂，因此最适合与燃 气轮机系统耦合形成复合动力系统。本文用大型流程模拟软件Aspen PlusTM 建立了 IGCC-SOFC 的系统流程并进行了模拟分析，且深入研究了SOFC系统侧的主要参数 对复合系统的影响。 1.IGCC-SOFC联合循环系统 对于 IGCC-SOFC 复合动力系统在文献[1]的基础上做改进后如图 1 所示，具体 工作流程如下： (1) 原煤经过气化和净化后中热值的煤气按照不同的比例输送到IGCC 系统和 SOFC系统。输送到IGCC系统的净煤气经过膨胀机后进入燃气轮机的燃烧室，输送 到SOFC系统经过膨胀机膨胀到 3.5atm，经过换热器加热后进入到SOFC系统。 本文受国家自然科学基金项目（NO和教育部新世纪人才项目（NCET-05-0216）资助 (2)IGCC 系统采用整体空分系数为 0.5 的高压空分系统，氮气全部回注，经燃 气轮机做功后的废气温度为 560 ℃，IGCC系统和SOFC系统采用一个余热锅炉和蒸 汽轮机系统，余热锅炉采用双压再热式，高压汽包压力 110bar，再热蒸汽压力 22bar ， 低压汽包压力为 6bar ，主蒸汽和再热蒸汽温度为 512 ℃，低压蒸汽温度为 270 ℃， 选取高压、低压给水流的接近点温差均选为 15℃，两个节点均选为 12℃。 蒸 气 S，碱金属等 后燃室 水煤浆 空气 气化炉