不同空气含量下螺旋桨激振力预报的试验探究.pdfVIP

第九届全国水动力学学术会议暨第二十二届全国水动力学研讨会文集 不同空气含量下螺旋桨激振力 预报的试验研究 伍锐，季盛，陈洋 摘要：本研究介绍了采用的测试系统、伴流模拟方法、水筒水中的相对空气含量测量方法． 研究采用ITTCl6推荐的SydneyExpress桨作为研究对象，在SsSRI空泡水筒中，以网格方 法模拟船舶艉部流场，用布置在桨模上方相应位置平板上的五个传感器进行了桨模脉动压力 测量，研究激振力预报值和桨模空泡随空气含量(以相对空气含量a／o【，记)变化的规律，并 与实桨对比分析；研究激振力大小和空泡发展的关系；找出激振力预报与实船测量值最接近 的空气含量值，作为试验预报实船激振力的参考空气含量。 关键宇：螺旋桨；伴流；桨模脉动压力；激振力；空泡；相对空气含量 l前言 随着船舶向大型和高速化发展，船舶艉部的剧烈振动时有出现，严重时将造成船体的结构 破坏。产生这种现象的根本原因是由于桨的负荷增加和桨在船后不均匀流场工作时出现了局 部非定常空泡，引起变幅很大的脉动压力，即激振力剧增。 近年来，一些设计研究人员已从螺旋桨设计概念、数学模型、测试技术和研究课题等方 面作了调整，致力于螺旋桨激振力的研究【2乜孓10J。同时有关部门对激振力实船预报的要求也日 益增高，希望获得与实船情况相符合的预报结果。 然而在螺旋桨激振力预报实践中，作者发现国内外不同实验室或者同一个实验室在不同时 期，对同一条船舶同一螺旋桨在相同：1-：况下进行激振力预报时。虽然预报在结果的量级上一 致，但是总会出现不同程度的出入。这与影响脉动压力测量的一些冈素密不可分的，如水筒 中空气含量、气核情况、水质情况、伴流模拟、空化数选取基准及数据采集系统等。其中， 空气含量的影响尤为明显。本研究以不同含气管对激振力预报的影响为目的，对I下rCl6届推 荐的sydneyExpress桨进行激振力预报的试验研究，研究随含气量变化，脉动压力的变化规律； 观察随含气量变化，桨模空泡的变化情况：找出激振力预报与实船测量最接近时的含气量， 作为SssRI参考含气量，并比较此含气量下桨模空泡和实船空泡，进而确认空泡相似与激振 第九届全国水动力学学术会议暨第二十二届全国水动力学研讨会文集 力一致的关系。 2研究对象 SydneyExpress螺旋桨为本研究的对象。试验T况见表l，桨模几何要素见表2，桨模几何 图形如图1所示。实桨直径伊7m，间隙比gf／胪0．236。 表2 SydneyExpress桨模几何要素 瞢 桨模直径／mm 250 叶数 卅 AOAo O 一 图l桨时几何图形 平均螺距比户／D 6 一 表1试验工况 后倾角 旷 旋向 械一E 桨模材料 醐j 3试验研究基本条件 司产品。水筒简体全部采用不锈钢材料，配有减压箱和除气装置。水筒工作段长度2．6m，横 调节范围为O~200kPa，最小水速空化速为0．2。 螺旋桨脉动压力测量采用上海半导体研究所研制的BY．924压力传感器，其压