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长途汽车客运站布局规划浅析 易庆平 (浙江省嘉兴市秀洲区交通局 嘉兴314001) 摘要：如何规划布局可以更充分发挥客运站效率，这是本研究的主要目的。本文首先介绍客运站 的分类，对四种基本布局模式比较分析，归纳布局规划中存在的主要问题；接着探讨布局规划研究方法， 主要包括布设数量的确定，选址的原则，运用均衡式布局模式、改进的P中位模型确定客运站，应用层次 分析法进行布局综合评价，并重点讨论站场适应度与交通适应度指标确定方法；最后结合长沙市客运站 布置调整课题，在充分调研的基础上，应用布局规划方法，进行实证分析研究；文末指出需进一步研究的 问题。 关键词：客运站布局规划 选址评价 长途汽车客运站(下称客运站)属于公路长途运输的基础设施，其布局的质量将在较长的时间段刚 性地影响到服务水平。本文拟对布局规划的有关模式、现实问题和研究方法进行粗浅分析，并进行实证 ” 研究。 1客运站的分类、基本布局模式及规划现状 根据交通部颁等级标准，可将客运站分为五类：一级、二级、三级、四级和简易车站；按站址所处方位 划分，如东、南、西、北站；据功能定位可分为主站、辅站、旅游站、过境站、新城和郊县站等；一般规模的城 市可简单划分为高速客运站、普通客运站等；也有总站、中心站、分站等分类法。 客运站的布局指客运站在城市中的具体分布情况，主要包括各自规模及地理位置等。布局应有利 于提高客运生产力水平、促进城市对外交流、有助于充分发掘城市的“三生”(生产、生活、生态)功能。 客运站布局的基本模式有四种：方向式，中心式、集中式、均衡式。 (1)方向式模式是以城市出入口的主要干道与快速环道相交叉形成的结点为客运布局的基础点，将 客运站设于这些结点的附近，尽可能避开在市区中心以及居民聚集区附近布设客运站，这样就形成了分 散在市区周围且可以控制城市主要出入口的方向式分散布局。但把从属于同一方向的营运班车都集中 在相对应的客运站发车，很多乘客就必须先通过市内交通工具抵达客运站，若市内交通不畅，就不能很 好地做到人便于行。 (2)中心式模式是在市区的客运集散重心设一个中心站，然后在城市出入口主干道与快速环道相交 叉的结点附近设若干分站，这样就形成了一个中心站与若干个分站向外辐射的布局。这种模式将超长 途的营运班车、省级班车和旅游班车都集中在中心站发车，其他班车都按方向式布局或分散式布局在相 对应的分站发车。其应用也比较多。 (3)集中式模式是将客运站集中布局在城市中心地带，或者在市中心只设一个站，将所有的客运班 车都集中到这些服务站发车，形成集中式布局。其多用于一些规模不太大的城市。 (4)均衡式模式是按照城市社会经济发展的需要、城市居民分布和道路客运需求，结合城市用地的 可能和城市环道的规划建设，选择合理的位置均衡地设置若干个客运站(点)乘车。这种模式既体现了 人便与行的原则，也符合客流分布不均衡的特点，是一种相对分散、均衡分布、提供多方向运输服务的站 点布局模式。其适合于大、中城市，特别对大都市而言，其优点更为突出。 客运站规划在促进经济建设、调整城乡布局、提高运输效率、形成综合运输体系等方面，发挥了重要 作用。但是，应该看到客运站规划中还存在不少问题，主要表现在以下几个方面：规划时不注重调研与 ·--·——813——— 决策的科学性；与城市总体规划不协调；没有充分考虑与其他运输方式的衔接；没有充分体现“以人为 本”的理念；信息化、智能化的考虑亟待加强。客运站的运输综合化、现代化、信息化、多功能化将是其必 然的发展趋势，布局规划时应充分重视，未雨绸缪，迎接未来客运需求的挑战。 2客运站布局规划研究方法 客运站布局规划的主要内容包括布设数量的确定、选址和评价。 2．1布设数量的确定方法 客运站布设数量是在综合考虑以下各主要因素的基础上确定的：城市客运总规模及构成分布；城市 未来的形态及功能分区；干线公路网的布局及城市主要对外交通方向；各客运站的合理生产规模。据 《中国旅客运输战略研究》有关结论，各类城市客运站的设置数量，可根据以下原则来确定： (1)客运站的生产能力，在“有所缓和”的方案下，取客运站日发送量的80％，在“基本适应”的方案 下，取客运站日发送量的100％，在“完全适应”的方案下，取客运站日发