都会轨道运输振动防治-浮动式道床-设计探讨-以台北捷运隧道段为例.pdfVIP

都市区及区域交通现代化 都会轨道运输振动防治“浮动式道床”设计探讨 一以台北捷运隧道段为例 张宽勇1，张思2．陈鸿涛3，马坤祥2，李,-v目ll2．王琼樱4 (1．台北科技大学土木系，台湾台北；2．中华顾问工程司捷运部，台湾 台北 106；3．台北市政府 捷运工程局北区工程处，台湾 台北104；4．台湾行政部门原住民族委员会) 摘要：台湾地区因人口集中都会区且道路年增率远不及车辆年增率，形成都会区内厦城际道 路交通日益频繁与拥塞，台湾地区目前陆运交通主流与世界趋势相同，主要以轨道运输系统为陆 运交通主要解决方案，同时近年来在降低环境污染及增加能源使用效能之呼声下，更使得铁路运 输亦再度成为最佳解决方案。 近年来台北捷运系统中和线古亭站穿越民房下方潜盾隧道段、维修线中华路区段及板桥线西 门站至龙山寺站地下隧道，沿线接获越来越多居住其上的居民对振动噪音污染生活品质之抱怨与 不满，故台北捷运决定采用轨道系统隔减振最佳方案一“浮动式道床”以解决振动污染问题。 此篇论文即针对轨道运输系统中浮动式道床轨道区域化设计作一广泛性之探讨，将以实务经 验分析法及单自由度弹簧～质量系统串联之简化轮轨系统模型分析进行研究，其中包含浮动式 道床一般考量，另亦特别偏重隔减振组件(支承垫)、材质、区域土层参数(含地下构造物)、 钢轨扣件、弹性系数等项，依台北捷运专有本土特性进行分析，最后做出建议与结论，希冀此文 能对轨道运输界在浮动式道床之实务执行规划及设计时有所帮助。 关键词：浮动式道床；隔减振组件；弹性系数 1前言 台湾地区因人口集中都会区且道路年增率远不及 车辆年增率，形成都会区内及城际道路交通日益频繁 与拥塞，台北捷运新庄及芦洲线多穿越既有建物下 方，台北捷运中和线及维修线与板桥线，近年来接获 越来越多居住其七的居民有振动噪音污染生活品质之 抱怨，就其原因乃为列车行驶于轨道时所形成的噪音 及振动，再经由地传振动或噪音，进入建物结构产生 之辐射振动或二次噪音；同时该振动经由基础进人建 物(有关轨道振动传递路径，如图1所示)，建物受 此振动后，所可能衍生损害状况；另建物内有敏感设 备易遭特定频率破坏之担忧等疑虑，现代铁路系统为 减少对环境在噪音振动方面的污染，分别在列车、结 构、地质改良及轨道各方面，进行各种吸音减振的研 图1 轨道振动传递路径[GERB】,-Y,,意Itt 发与设计。在轨道系统方面，对此研发解决方案项 目，则有弹性钢轨扣件、钢轨弹性包靴、被覆吸音 2轨道振动成因 材、弹性道床等处理型式，现仅对浮动式道床部 轨道振动主要为列车行驶于轨道上时，一般多依 分在应用方面，以台北捷运隧道段为例作一全面 下列因素造成振动(图2振动之成因图)。 性之探讨。 (1)钢轮平整度：因各轨道运输系统设定钢轮 都会轨道运输振动防治“浮动式道床”设计探讨一以台北捷运隧道段为例 57 刨削养护数值有所不同，故进行设计时，需依台北捷 以上原因均会造成振动。而此振动源再向下以地 运公司车辆厂设定钢轮刨削养护数值进行设计考量。 传振动方式经由： (2)钢轨之波状磨耗：钢轨波状磨耗特性多依 (1)轨道系统：主要包含钢轨及钢轨扣件及混 轨道运输系统区域特性而异，若采用此参数不当，将 凝土道床。 造成减扳功能不佳，故在进行设计时，需依台北捷运 (2)隧道结构：主要有潜盾隧道及明挖隧道两 公司轨道厂设定钢轨波状磨耗磨轨值而定。 种。 (3)钢轮或钢轨磨耗之金属屑。 (3)土层：土层种类及其地传振动折减特性， (4)钢轨不连续：目前台北捷运采无接缝之长 对浮动式道床减振设计具有重要关键，轨道子标需特