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口回盈菡 圃 ogiesan t。 工 程 技 术 谈水混路面设计中的几个问题 陈益堂 (广东诚实建设工程设计有限公司，广东梅州 514021) 摘 要：水泥混凝土路面是当前高等级公路的一种主要结构形式，本文对具体设计中的几个问题作一探讨，供大家参考。 关键词：砼路面；设计；路基 1前青 “校准法”是对按现行设计规范或设计方法设计 水泥混凝土路面接缝多，易于损坏，尤其是 水泥混凝土路面有很多的优点 ：路面强度 的已有路面进行隐含可靠度的分析，参照隐含 胀缝位置面板破损较为普遍和严重。有的道路 高、承载能力大，耐磨耗能力强，能见度好，使用 可靠度制定 目标可靠度 ，则所设计的路面结构 在通车l～3年后逐步破碎损坏。破损率高达50％ 寿命长，养护费用少，行车的油耗也较沥青路面 接纳了以往的工程设计和使用经验，包含了与 ～ 90％ 以上。究其原因是多方面，影响因素也复 少 lO％——15％，正因为有这些优点 ，所以水泥 原有设计方法相等的可接受性和经济合理性。 杂，但笔者认为主要是胀缝的构造问题、施工工 混凝土路面在许多省市广泛使用，也取得了比 2．2交通量计算取值的分析 艺及管理问题。从胀缝设计构造的角度主要解 较好的效果。 轴载换算公式是以等效疲劳断裂损坏原则 决位置设置、构造型式、传力杆设置和面板局部 8O年代至 90年代初期，我国的水泥混凝土 导出的。对于同一路面结构，轴载和标准轴载产 加强。胀缝设置应遵循新颁水泥混凝土路面设 路面建设呈现一个高峰期。但从道路使用运营 生相同疲劳损耗时。才能等效换算。在交通调查 计规范第4．2．5条规定外，要尽可能少设或不设 状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以达到 分析双向交通的分布情况时，应选取交通量方 胀缝 ，特别是平纵线形标准较高的平原微丘地 2O一 30年的设计使用年限，并且出现一些较严 向分配系数 ，一般可取 0．5；并依据设计公路的 形设置长间距胀缝，或只在结构物衔接处。这一 重的缺陷，如路面的早期断裂 、错台边角破损 、 车道数．确定交通量车道分配系数(应剔除2轴4 点已经在国外工程中得到证实。其次一般常用 平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的 轮以下的客、货车交通量)，即为设计车道的年平 的胀缝型式为设传力杆和不设传力杆两大类， 困难，且不易处理，修复费用高难度大。究其原 均 日货车交通量ADqT，然后用轴载当量换算系 不设传力杆的胀缝其传荷能力较差，在重车反 因，除了设计施工质量问题外、还有各种 自然因 数法或车辆当量轴载系数法求得)，再根据设计 复作用下，胀缝的两侧容易发生错台。而设传力 素的影响。因此本文将从设计构造的角度，就如 基准期 1和轮迹分布系数、交通量增长率求得累 杆的胀缝，其传荷性能较好 ，从实际的应用效果 何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效的控 计f用次数N，确定交通分级。 来看，设传力杆的胀缝能较好的抑制胀缝病害， 制路面的缺陷，结合 自己的实践体会与具体做 2．3水泥混凝土路面结构组合的设计分析 因此建议对于交通量大、重载车多的公路和城 法提出一些探讨意见，供同仁参考讨论。 对于路基用土．高液限粘土及含有机质细粒土． 市道路采用传力杆的胀缝为最佳；反之可采用 2水泥混凝土路面设计中的理论依据问题 不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二 不设传力杆的枕梁式胀缝。但为了减少车辆反 2．1路面设计指标可靠度的分折 级和二级以下公路的上路床填料；高液限粉土 复冲击作用．枕粱上最好设置一层缓冲橡胶垫。 公路工程结构的设计安全等级为3个等级． 及靼性指数大于 16或膨胀率大于3％的低液限 根据传荷受力的需要设置传力杆。传力杆宜用 路面工程的安全等级仅考虑高速公路。一级公 粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床 直径为32～35较粗的光园钢筋 ，同时胀缝两侧 路和二级公路的路面，相应的安全等级要求规 填料。囚条件限制而必须采用上述土做填料时， 30～40ram面板范围内因传力杆存在而受力复