汇聚航路航班排序的遗传算法研究.pdfVIP

j 信息技术与应用＼…C…hin…a曼竺! 一一一…………一 一～一 汇聚航路航班排序的遗传算法研究 赵嶷飞 王惠斌 中国民航大学空管学院，天津 300300 I摘 要】基于汇聚航路的特点，结合区域流量控制的实际情况，建立了汇聚航路航班排序模型，并设计了相应的遗传算法。在模型中提出了多路 编码算法，并对交叉算子和变异算子进行 了改进提高了算法的求解性能。解决了在流量控制情况下，汇聚航路上的航班排序 问题。最后对算法进行 了仿 真验证。结果表明，该遗传算法在较快求得全局最优解的前提下，能有效减小汇聚航路航班的空中延误。 【关键词】航班排序 遗传算法 流量控制 随着民航运输量的迅速增长，航班量的不断增大，由于有限的 区对延误的吸收能力，延误将会沿着航路向上游管制区传播。这时 空域资源而导致的流量控制次数和时长也在不断地增加。如何有效 如何合理的对空中航班进行排序，减少空中的延误显得尤为重要。 地解决由于流量控制原因而导致的空中航班延误成为当务之急。流 管制区对飞行中的航班延误，多采用雷达引导，调速，空中等待等方 量控制通常是由于某一区域，机场或航路点的容量下降而产生的。 式进行处理。而空中等待不仅十分耗油，需要较大的空域进行实施， 常见的控制形式有点控制和区域控制。控制的方式多为限制飞机以 而且会增加管制员的工作负荷，因此对航路上飞行航班的排序时， 一 定的时间间隔或者距离间隔通过某一航路点。然而无论采用那种 在保证航班总延误最小的情况下，还要尽量减少航班空中的等待的 方式都会对实施流量控制所在航路点的上游航班造成影响，随着延 发生。 误的传播，往往还会对相邻管制区的航班造成影响。解决这一问题 2汇聚航路靛班排序模型建立 的方法有两种： 1 通过合理的设置流量控制值来减少航班的空中延 综合 以上分析，建模方法如下： 误。 2 通过合理的航班排序来减少航班的空中延误。本文主要针对 1 以流量控制点的流量控制时间长度为基准，凡是在此时间长 第二种方法进行研究。 而以往的航班排序问题多是针对终端区航班排序或是地面等 度区间内飞行的航班即为所要进行排序的航班，记航班总数为n。 2 每一条汇聚于流量控制点的航路记为1路，设总共有m条航 待问题的航班排序，对由于流量控制原因导致的航路上飞行的航班 路汇聚于流量控制点，即共有m路。选择标准为所需要进行排序的航 延误排序的研究却较少。然而传统的航班排序算法又并不适合此问 班经过的航路，如果航路在流量控制点前交汇于某航路点，以该航 题的求解，而且运行效率较低，收敛速度较慢。因此本文对解决传统 路点上游的航路作为区分，如第2路，第4路，该航路点到流量控制点 排序问题遗传算法进行了改进，并针对汇聚航路的特点提出了多路 编码的编码方式，根据流量控制的实际情况，进行了建模。本文的结 之间的航班标记为编号较小的路的航班。 3 在第m条路上飞行的航班组成一个队列，该队列中的航班不 构如下：首先对流量控制点上游的航路特点进行了分析，提出了汇 允许出现航班超越，且该队列的航班在排序前和排序后经过流量控 聚航路航班排序模型，其次，对传统的遗传算法进行了改进，最后， 对算法进行了仿真，并与传统的排序算法进行了比较，证明了算法 制点的顺序不变。 的有效性。 4 考虑到航路飞行航班的实际情况，针对不同的航班的优先级 设置不同的延误权值。 1问题描述 2．1参数定义 飞往流量控制点的航班通常经由多条汇聚于流量控制点的航 N：汇聚航路的集合； 路到达，如图1所示。图中A点为流量控制点，1-N对应了汇聚于A点 F：航班的集合； 的N条航路，其中2，3航路的航班汇聚于B后再飞往A点，4，5航路的 C 第n条航路上第f航班的延误权值 ； 航班汇聚于C点后再飞往A点。对下游实施流量控制往往会对上游 厂 ：第n条汇集航路上的航班集合； 的航班造成延误影响，如果延误过大，超出了流量控制点所在管制 ETA 第n条航路上第f航班预计到流量控制点的时刻； ， ：第n条航路上第航 班实际到达流量控制点的时刻； V：流量控制点处的时间间隔， f1．如果 1航路上航 1在I厂2之前 ， A ’n to，否则 2．2 目标 函数 厂N 、 F MinI∑ 一E I ＼ I 2．3约束条件 图1汇聚航路结构示意图 1 航班不可加速提前到达流量控制点： ，一ETA 0 2 ~Jl达流量控制点的过点航班满足间隔约束： Ix 2一 l1≥v‘ 2+2l，lJ 3 由上游航路到达流量控制点的同一行路上的航班不允许超 越： 1，2一E tJl l矿2+1 0 4 航班X 实际到达流量控制点的时刻： f r 、 、 ， - f 图2三条航路汇聚示意 图 一 】 +max