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公路桥梁桥面、桥跨系结构维修加固存在问题探讨 刘云香 河南省焦作市公路管理局焦作454100 摘要：本文通过对公路桥梁桥面、桥跨系结构进行详细分析，探讨提出了预防公路桥梁桥面、桥跨系结构 一些常见病害的有效措施及加固要点，从而改善行车条件，提高桥梁构造物的使用寿命。 关键词：公路桥梁桥面、桥跨系结构加固探讨 一、前言 桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是沟通公路全线的关键，随着经济的快 速发展，公路建设突飞猛进，投入营运高等级公路越来越多，但随着乍流量的增加和超重车辆的 碾压，桥梁病害随之发生，并且时刻危及公路运输的安全。从桥梁使用情况上看，主要出现的病 害有： 桥面系结构的损坏 桥面铺装破坏，伸缩装置损坏桥头出现跳车现象 ；桥跨系结构的损坏； 支座老化、出现故障；翼墙风化，开裂，锥坡、护坡塌陷：基础出现冲刷和不均匀沉降、基础承 载力不足等。从我们本地区危桥改造情况看，直接与车辆接触的部位 桥面及桥跨系结构 损坏 最为严重，出现问题也较多，下面我着重就桥面系结构、桥跨系结构加同改造中存在问题进行分 析和探讨。 二、结构损坏情况 一 桥面系结构的损坏现象 桥面出现拥包、裂缝、波浪、坑槽、露骨、高低不平，桥而铺装破损严重，有的桥面与桥头 两侧下陷严重，多处伸缩装置损坏，出现桥头跳车等现象。 -- 桥跨系结构的损坏现象 桥跨系结构是桥梁的主要沉重构件，除直接承受车辆荷载的作用以外，还长期暴露在自然界 中，桥跨结构出现主要缺陷有：表层损坏、蜂窝、露筋、锈蚀、裂缝、梁板断裂及下沉等现象。 三、成因分析 一 桥面系结构 1．结构的特别性，桥面铺装层与一般路面的受力条件不同，在桥跨的不同位置，荷载作用下 的变位差异较大，从而使其处于更为不利状态。 2．设计标准低，从我们本地区危桥损坏情况看，桥面铺装层很薄，有的不足5cm，桥面钢筋 网中配筋量也很小，达不到目前荷载标准要求。 3．施工方面的原因，施工质量差，该联结的钢筋，未进行联结，失去整体承载能力。 4．桥面凹凸不平，大多是由于构件沉陷不均引起的，所以施工时，调整好构件连接处的标高， 使其顶面具有相同的标高非常重要。 5．超重车辆的影响，随着车流量的增加，重载、超重载车辆的增多，超过了桥梁的实际承载 能力，从我们本地区的情况看，过往车辆大都是晋煤外运的拉煤车辆，最大载重量高达200吨， 造成桥面系结构损坏严重，不但影响了行车的舒适性，而且危及桥上车辆和行人的安全。 -- 桥跨系结构 1．设计方面的原凶，随着经济的发展，公路建设标准有所提高，但大多是利用老的桥涵，原 有桥涵设计标准低，梁板的截面尺寸及配筋率均达不到目前的承重要求，有的梁板还采用非预应 力结构，配筋量也很小，过去预制空心板多采用气囊作为内模，施工中气囊易上浮，造成顶板混 凝土厚度不够，保护层很薄，致使梁板的抗弯、剪能力都很低，满足不了日趋增加的交通量和承 载能力的要求。 2，施工方面的原因，梁板之间未进行结构性联结或者联结很薄弱，使得所有粱板整体承载力 降低，当桥面铺装有所损坏后，个别主梁失去连接，并且受到结构性创伤，梁板在车辆经过时振 动较大，特别是横向连接破损的梁板，基本上形成单片受力状态，整体承载力严重降低。 3 超 重乍辆的影响，当超重车辆经过时，短时|’日】内主梁衍载效应变化幅度较大，进一步增大了主梁材 料的疲劳损伤效应，桥跨系结构处于非常小利状态，对桥梁结构破坏很大。 四、维修加固措施和方法 一 桥面系结构 1．桥面铺装在设计时应满足日趋增加的车辆荷载的要求，桥面铺装层适当加厚，二级以上公 路桥梁水泥砼铺装层厚度不小于lOcm，沥青砼铺装层厚度不小于5cm，同时增加桥面铺装钢筋网 中钢筋的截面尺寸和配筋率，建议钢筋使用直径／fi小于12mm的螺纹钢，间距不大于lOcm。 2．在施1 阶段，应严格按照《公路钢筋混凝十施工规范》的要求进行施工，注意钢筋搭接牢 固和混凝土振捣密实，同时控制好桥面铺装的平整度。 3．在养护时应做到，桥面：经常清扫，排除积水，清除泥土、杂物，始终保持桥面平整、清 洁，桥面出现表面碎裂或脱皮现象时，应将损坏部分及时凿除，及时修复，损坏较大者，应将原 铺装层整跨凿除，重铺新的铺装层。伸缩装置：应经常清除缝内积土、垃圾等杂物，当伸缩缝出 现老化、开裂、断裂，变形严蕈，伸缩失效时应及时更换，更换伸缩装置时应选犁合理，满足桥 跨结构层要求，安装戍牢固，平整。桥头搭板落空、断裂引起桥路连接不顺适，出现桥头跳车时， 应及时维修处理。排水系统：桥面泄水管如有堵塞应及时疏通，保持畅通，桥面应始终保持1．5％ 的横坡，以利桥而排水。 二 桥跨系结构 1．在进行丰梁承载能力设计时，应根据情况适当提高安全等级，二级以上干线公路且重载较