铁路隧道全环整体模筑衬砌结构和设备的优化设计的研究.pdfVIP

．522．2006年中国交通土建I程学术论文嘉 铁路隧道全环整体模筑衬砌结构与设备的 优化设计研究 高菊如梅志荣文志勇 马士伟 中铁西南科学研究院成都610031 【摘要】 针对目前铁路运营隧道频繁发生病害等问题，本文在调研国内外铁路隧道衬砌结构设计和 旌工现状的基础上，提出了铁路隧道全环整体模筑衬砌结构形式和建议采用的优化设计方 案。同时，通过对优化方案的结构受力比较和对比模型试验验证了其合理性和科学性a另 外。本文还就上述的全环衬砌新结构的特点，研制了与之配套的新型的全环整体模筑衬砌 设备。 【关键词】 铁路隧道隧道病害全环模筑衬砌结构全环模筑衬砌设备优化设计研究 1问题的提出 我国运营铁路隧道病害频繁发生，严重影响了铁路的安全运营。据不完全统计，全路5336座正式 运营的隧道中，病害隧道3379座，占63．3％。主要病害类型为衬砌裂损、落石、渗漏水、限界不足、 底部断裂、翻浆冒泥等。分析表明，这些病害大部分发生在隧道底部或因隧道底部的质景问题所引发。 隧道底部病害发生的原因是多方面的，最重要的有两个方面：第一，传统隧道的断面形式缺乏一定的合 理性和对地质条件的适应性；第二由于没有合适的衬砌和仰拱施工设备，隧道的衬砌和仰拱只能分开浇 注，造成隧道底部的另一种更加严重的缺陷发生。对于铁路客运专线隧道而言，由于列车速度的提高， 列车作用在隧道结构上的动力荷载将会更大，更容易诱发隧道病害，影响行车安全。 2国内外隧道衬砌情况 鉴于隧道底部病害对铁路运营造成严重的危害，国外对此已引起足够的重视，它们不仅重视运营隧 道病害的整治，更着重强化隧道底部结构的设计。国外的隧道多设仰拱，断面多采用圆形、马蹄形或多 心圆形，且施工机械化程度很高。在设计理念上与国内相比有很大的差异，除考虑经济合理、行车安全、 方便维修外，还重点考虑结构安全、耐久性．限界余量和环境保护方面的因素。如德国某双线铁路隧道 衬砌断面形式(见图1)，其最大的特点是采用厚仰拱技术，仰拱回填采用砂砾介质，增加了基底结构 的弹性，减小了列车高速通过时的冲击载荷对衬砌结构的影响。另外，边墙与仰拱圆顺过渡，减小了墙 脚的应力集中。 随着隧道修建技术的发展，我国铁路隧道衬砌结构形式也有了改进和发展。如正在修建中的渝怀铁 路圆粱山隧道，采用了不同于现代设计标准图的衬砌结构形式(见图2)。如秦岭特长单线铁路隧道， 国内铁路隧道首次引进TBM施工，采用圆形隧道结构形式(见图3)，以及仰拱预制块配合TBM快速 掘进，解决道床基底岩层的稳定和运输承重问题。但目前国内中小铁路隧道断面形式大多仍以马蹄形(直 墙式和曲墙式)为主。 隧道·．523· 圈1 德国双线铁路隧道村翻断面图 圈2渝怀铁路圆鬃山麓道断面 圈3秦岭特长单线铁路隧道断面 3衬砌结构与衬砌设备存在的问题及其解决办法 3．1国内隧邋衬砌结构存在的问题 这些隧道病害的存在，问题主要在予隧道的设计与施工等方面(见图4)。 ①现行的隧道衬砌结构在设计上存在较大问题。在隧道设计 中往往轻视仰拱的作用，有。重拱轻底。的思想。目前，铁路隧道 设计中仍以工程类比法为主，基本上套用标准图进行设计。这些衬 砌结构的特点是伸拱较薄，仰拱与边墙过渡段不圆顺，容易造成应 力集中。 ②现行的隧道衬砌结构难以适应不断变化的运营环境。1990 年以来铁路实施。全面提速’战略，高速重载是我国铁路发展方向， 提高列车速度和增加轴重，都将加大列车作用在轨道上的动荷载， 加剧了线路的变形和轨下基础的破坏，使路基基床病害日趋严重， 圈4传统的衬砌结构及其设备施作 维修工作量增加。这种病害在隧道内尤为严重。 模式示意豳断面 ③施工工艺和质量监控存在问题。传统的衬砌结构形式和普 通模板台车施作隧道衬砌造成衬砌的施工工艺相对落后，其施工流程为：仰拱或铺底一矮边墙一边墙与 顶拱。衬砌和仰拱的施工特别是仰拱的施工对其他工序，特别是对运输作业干扰严重，往往造成仰拱施 作不能及时跟上。 ④普通模板台车箍工难以克服现行的衬碉结构的不足。．传统的衬砌结构