优化运输组织+实现挖潜增效——大准铁路的探索.pdfVIP

。依靠科技进步促进神华持续快速协调发展 综合管理 优化运输组织实现挖潜增效 ——大准铁路的探索 路文尚 (神华准能大准铁路公司，内蒙古 呼和浩特010300) 摘要对大准铁路公司所采取的一系列有关机车运用、行车组织、货运组织、客运组织、 施工组织、车辆运用及设备保障等方面的优化措施进行了系统总结。 关键词运输组织挖潜增效运输能力 1前言 煤炭工业作为我国重要的基础产业，基本满足了国内2／3以上的一次能源需求。自2001年起， 煤炭价格恢复性上涨，煤炭产销两旺。尤其进入2003年，煤炭价格一路攀升，煤炭行情呈供不应求 之势。行业专家预测，煤炭市场将继续保持相对活跃的运行态势，煤炭价格整体水平有望继续上涨， 并将跃上新的台阶。大准铁路线上的运输需求量也随之有了迅速增加，然而，点岱沟、唐公塔、燕庄 等几个作业站点上能力不足，龙一点一唐三角区及新缸、缸丹等区段线路通过能力受限的问题越来越 突出。大准铁路车流量的剧增、既有线的施工改造给大准铁路公司运输生产组织带来巨大的压力。大 准铁路公司为应对管内铁路线上运输需求量增加所带来的种种问题，采取了一系列相关的优化运输组 织措施，本文将对这些措施予以系统的归纳和阐述。 2制约运输能力发挥的重要因素 1)龙一点一唐三角区通过能力不足。唐公塔一龙王渠之间因点岱沟支线的接轨，设置了陈家沟 门、田家石畔、八犋牛窑3处线路所，构成了三角地带，因坡度较大3处线路所均按不停车考虑，因 此对线路通过能力影响极大(现状平面图通过能力：薛家湾一龙王渠8．5对／日、点岱沟一龙王渠 15．5对／日)。而大准铁路基本是以运煤为主，煤炭来源大部分来自于点岱沟矿区(实际需要通过能 力：薛家湾一龙王渠13．5对／13、点岱沟一龙王渠18对／日)，因此该处是影响本线能力的主要控制 因素。 2)本线部分车站到发线有效长为850m，致使5000t以上列车无法在部分车站会让。也影响了该 线能力的正常发挥。 3)设计时缓设的三枝树、庙沟、前石门、九苏木、北黄土沟、西寺6个车站未建，鸡鸣驿、庄 头窑、二甲、樊家4个车站封闭未开也影响线路通过能力的提高。 4)点岱沟站装车能力不足。点岱沟站是大准铁路主要装车站，担负着黑岱沟露天矿年5万t油 料供应和近2000万t的煤炭装车任务。该站既有到发线8条(含正线)、边修线1条、小里程端有装 车线及油库线接轨，大里程端设有机务段及装车环线。因大准线车流主要来源于国铁大秦线、丰沙 线，车流不均衡，集中到达造成点岱沟装车站线路紧张，中停时延长。 5)唐公塔站能力滞后。唐公塔站为大准线上的一个区段站，既有到发线4条(含正线)，有效长 一162— 850m，货物线1条，有效长325m。衔接点岱沟、龙王渠、薛家湾、唐公塔集装站专用线、坑口电厂 专用线和车辆段6个方向车流。到发线运用十分紧张，且咽喉道岔组调车作业与机车频繁出入段管线 及坑口电厂专用线相互干扰，影响接发列车。 6)燕庄站到发线能力紧张。燕庄站是大准铁路与太原铁路局(原大同分局)的交接站，既有交 接线8条(含正线，其中有6条到发线)、客车底停留线1条、轨道车库线1条、地方煤台线3条， 并设有机务折返段。近年来，随着电力供应短缺使得煤炭产销两旺，大准铁路管内准东铁路、托克托 电厂、岱海电厂一些专用线建成开通和大秦2亿t既有线改造的完成，运输需求量不断攀升，加之车 流不均衡、分界站大同东站咽喉能力所限，重车积压，造成到发线能力紧张。 7)大准线线路质量差，长期慢行多。大准线铁路桥隧延长公里约占线路总长的20．2％，曲线延 长公里约占线路总长的32．3％，沿线地质复杂，气候恶劣，灾害频繁，有10多条泥石流沟和20处 滑坡落石路段，线路翻浆冒泥、下沉处所较多，冻害严重最高达90mm，全线264km，平均每月慢行 处所达8处，既影响区间通过能力，也影响机车车辆的运用效率，车辆移动缓慢，制约了运输能力的 发挥。 8)大准铁路线运输量的迅猛发展与技术设备基础薄弱的矛盾十分突出。线路等级较低，仍使用 正线R50、侧线R43钢轨，变配电所设备老化、过负荷严重，通信、信号设备陈旧，机车、车辆检 修设备落后。 3优化运输组织的措施 3．1优化机车运用 2003年以来，大准线车