初论船体碰撞痕迹及其在事故调查中的运用.pdfVIP

航海学会 初论船体碰撞痕迹及其在事故调查中的运用 王 昀 黄剑明 (宁波海事局 宁波315020) 一、前言 随着经济和对外贸易的发展，我国的水上运输业已形成相当大的规模，船舶数量不断增多，航 行密度不断增大，发生水上交通事故风险日益加大。水上交通事故一般发生在远离人群的偏远水域， 事故发生后调查人员难以及时抵达事故现场或事故船舶，同时由于水的流动性，事故现场一般不会 被保留下来。除非有雷达、AIS电子记录资料，调查很大程度上要依赖当事船员的陈述而进行，如 果当事人在陈述时说谎或描述不清楚，则会给水上交通事故的调查带来了很大困难。此外，国际海 事组织第9l届法律委员会审议通过《海上事故后公平对待海员指南》，《指南》中关于海员保持沉 默、不自证其罪的规定，势必导致今后调查人员采用询问方式进行海事调查时将受到越来越多的约 束。因此，在事故调查重尽量减少对当事人陈述的依赖，尽可能的从客观证据中挖掘出对事故调查 有价值的信息就显得十分重要。船舶与其他船或物发生碰撞或触损事故时，船体或多或少都会留下 某些痕迹，这些痕迹包含着一定的事故信息，能对事故调查起重要作用。 二、碰撞痕迹的分类 船体碰撞痕迹的特征取决于船舶事故发生时的运动状态、几何形状以及接触部位的材质。船体 碰撞痕迹主要包含刮擦痕迹、凹陷或洞裂痕迹和整体分离痕迹。 刮擦痕迹是造痕体与承痕体在运动过程中以一定的倾斜角度接触时，客体表面因相对位移而形 成的反映客体外部结构的痕迹。在水上交通事故中，船体间的相对运动多容易产生刮擦痕迹。(见图 1、2)由于船体几何形状复杂，船舶运动维数多，故事故中产生的擦划痕迹呈现出范围宽、双方承 痕、线条多、变化复杂等特点。刮擦痕迹的形态能很好的反映接触部位的凹凸结构及运动过程。当 船舶以较小角度发生碰撞时，容易产生刮擦痕迹。不过，大型船舶与小船发生事故时，即使碰撞角 度较大，大船也容易因小船运动状态发生改变而留下刮擦痕迹。 139 2000年苏浙闽沪航海带术耕Lt论文集 国1 圈2 凹陷或洞裂j《迹是造琅体与承痕体接触过程中，吐痰体受造痕体作崩山而产牛的H陷或i|l】|裂形 式的变形。㈩晌或洞裂痕迹现为被撞部位产牛ul陷、开裂或破洞，外裂和破洞般足在Iq陷之后才 形成的，故其破裂与凹陷同时存在。凹陷型痕迹的位胃和J目状时判断碰掩对象及碰撞接触部位十分 有用，凹陷的大小也表现出碰撞时的相对速度的大小。船舶以较大的角度发生碰撞时，容易形成凹 陷或洞裂痕迹。(见图3，4) 图3 圉4 整体分离痕迹是指整体物在外力作用下，m丁断裂或分解而形成的新的界面的形态。水上交通 事敞中常见的粘体分离部位多为甲板上建筑或物体，如救生艇、艇架、‘13扳货物、装卸货设备等。 整体分离痕迹包括同质断裂整体分离痕迹和异质脱离档体分离痕迹两种。矧质断裂形态由物体形态 所冼定．断裂mJ可咀凹凸不平或带毛刺，或早现其他特征形态，断离面舶互对应，界[6了}的痕迹、 附着物及形忐也对虑。异质脱离符音E¨之问会有相麻的接触m】，相邻两部件的接触面F会留F桐心 6)、 的接触印痕和附着物脱扁后a一脱离部位上的印琅形志也足相互对廊的(见罔5 囤5 图6 航海学会 三、船体各部位的碰撞痕迹特点 水上船舶种类繁多，船体大小十分悬殊，不同种类不同大小的船舶相互之间碰撞会形成不同的 碰撞擅迹。而船体本身又是一个非常复杂的曲面，不同船体部位的碰撞痕迹也有着各自的特点。 1、船艏部位： 船艏由于处于船自R前进的方向上．是船体晟易发生碰撞的部位，绝大大部分的触损事故的船体 受损部位都在船艏，而碰撞事故则多是船艏碰撞另一船舶。船艏的艏柱是保持船艏形状和会拢外板