城市轨道交通信号系统功能探究.pdfVIP

信息技术与悟恿亿 城市轨道交通信号系统功能探究 于清霎 ，， Qing-yun doi：10．3969j／．issn．1672-9528．2014．04．65 城市轨道交通信号系统是其 自动化系统中的关键 动或手动切换至备机，保障系统的可靠运行。ATS控 组成部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、 制中心设备设于控制中心，车站ATS设备的设置于正 指挥管理有序的自动控制系统。信号系统的核心是列 线各车站。ATS系统主要功能包括： 车 自动控制系统 (ATC系统 )，它 由计算机联锁子系 1．1 列车自动识别及自动追踪功能 统 (CBI)、列车自动防护 (ATP)子系统、列车自动 ATS子系统根据当H计划运行时刻表确定的车次 驾驶 (ATO)子系统、列车自动监控 (ATS)子系统构 号以及列车与地面的双向通信功能、根据列车在线运 成 (见图1)。四个子系统通过信息交换网络构成闭环 行的位置、进路状态等信息实现全线的列车 自动追踪 系统，各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上 运行，并显示车次及列车进入、驶出管辖区的车次 自 控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个 动移位。 以安全设备为基础 ，集行车指挥 、运行调整以及列车 1．2 列车运行调整功能 驾驶 自动化等功能为一体的自动控制系统。从而保证 ATS子系统根据列车偏离当 日计划 (实施 )运行 行车安全，提高运行效率，缩短行车间隔，促进管理 时刻表的程度 ，提供两种运行调整方式。一是偏离时 现代化，提高运输能力和服务质量。 间在一定范围内时，ATS子系统可通过选择 ATC运行 ATC系统构成示意图 等级调整列车在区间的运行时分以及改变车站站停时 间等措施 自动调整列车运行时间，使全线列车按时刻 表运行。二是在特殊情况下或偏离时间较大时，则需 要行车调度员的人工介入，通过人机对话方式进行人 工在线调整。 1．3 ATS子系统控制功能 ATS子系统与信号其它子系统结合，根据列车运 行时刻表进行进路的中心 自动控制，必要时中心调度 员可介入进行人工控制。当运行需要时可通过中心调 图 1 度员与车站值班员办理授、受权手续后实现设备集中 车站控制。当车站发现有危及行车安全的情况时，车 1 AT$子系统功能 站值班员可以采取措施 ，强行进入车站人工控制。控 制中心设备或通道故障以及运行需要时可降级为车站 ATS子系统由控制中tl,和车站设备组成，主要设 自动控制或车站人工控制。 备均采用双机热备方式，当主机出现故障时，可以自 车站ATS应能根据接近列车的识别号及 目的地号等 信鼠或程序控制等方式进行列车进路的车站 自动控制。 冰 北京现代通号工程咨询有限公司 北