珠三角地区仓储业分析与展望.pdfVIP

2008年 第 10期 物流工程与管理 第 3O卷 总第 172期 LOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENT ·专题报告· 珠三角地区仓储业分析与展望 张 强 (广州物流协会) 珠江三角洲是我国经济增长最快的地区之一，随着对现 首先 ，珠三角有相当大一部分仓库为 农“民仓库”。以广州 代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠江三 为例 ，像黄埔、白云区等物流重镇就存在农民搭建的一些简易 角洲的现代物流业逐渐发展起来，也带动了仓储业的蓬勃发 仓库，虽然政府和协会都无从对此进行统计，但粗略来看，数量 展。目前，珠三角的仓储企业，除了提供传统意义上的服务项 非常之大。且货架、托盘、叉车等设施应用很少，货物进出仓库 目，还在努力向客户提供各种各样、符合客户需求的增值服 和装卸工作仍使用大量的手工操作，有的仓库(如袋装粮食仓 务，以提升 自己仓库的内在价值、保持竞争能力 ，广泛涉及到 库)，肩扛人抬为主，工作效率低下。 了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。 其次，仓储用地价格高，用地政策不清晰。以广州为例，作 珠江三角洲位于珠江河 口地区，拥有28个县市及深圳和 为华南地区商业货品的集散地，广州的物流业一直得天独厚， 珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积 但仓储用地的稀缺，正在制约广州城市物流的发展。尽管 目前 约达 5万多平方公里，人 口约3000万。目前，珠江三角洲已形 在规划南沙、黄埔、空港三大物流园区，以缓解仓储用地的紧 成了以广州为轴心 ，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛 张，但仍难以满足广州仓储需求日益增长的需要。而且把所有 山、顺德 、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇形城市空间结 仓库过分集中在各园区，会导致城市配送成本的增加 ，加重城 构。香港和澳门分别位于珠江三角洲扇形之东西两翼的顶端， 市交通的压力。 通过珠江水系、京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把 同时，由于广州仓储用地究竟是属于工业用地还是商业用 珠江三角洲连接成为一个紧密的整体。且世界出口货物总量 地尚没有一个明晰的界定，也导致了企业在投资仓储用地时增 的50％集中在东南亚及华南地区，其中五成集中在珠三角地 加了成本。更为严重的是，根据国家新的土地政策，仓储用地也 区，以广州、深圳、珠海等 13个大中城市为依托 ，有着巨大的 要实行 “招、拍、挂”，而且地区还将仓储用地作为商业用地出 仓储需求。 让，这对仓储业来说确实是不公平的；与此同时，老的国有企业 1 珠三角仓储行业发展的总体情况 在仓储用地置换过程中，要同时缴纳土地增值税与土地出让 根据全国经济普查办公室2005年底公布的数据，我国仓 金，也制约了仓储企业的技术改造。 储企业有 10177个，而仲量联行与Chinasupplychaincouncil 第三，仓储企业平均规模偏小。以广州为例，仓储企业工作 协作于2006年 7月对中国物流行业做出的第一次问卷调研 人员远低于其它物流主体企业；仓储企业所 占有的资产也只达 结果显示，珠江三角洲的仓储设施 占了全国的2l％。由此可以 到所有物流主体企业的一半左右。 估算，目前珠江三角洲仓储企业的数量大致为2500家。 第四，仓储企业经济效益偏低。珠三角仓储企业收入利润 I．1 珠三 角地区仓储业发展现状 率及资产利润率普遍偏低，主要原因是仓储企业的总量及其资 1．1．1 珠江三角洲仓储业活跃 产与人员的总规模可能偏小。据协会调查，仓储企业的净资产 据仲量联行统计数据，珠江三角洲的仓储设施占了全国 回报率平均在 3％一4％左右，有 20％左右的企业处于亏