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不同吊具ASi通信方式下实现互换的可行性探讨——李鑫 21 不同吊具ASi通信方式下实现互换的可行性探讨 李 鑫 (天津港太平洋国际集装箱码头有限公司 天津300456) 摘要 吊具作为集装箱设备中的重要设备，保养和维修工作量很大。大多数的码头设备配置中，都 采用岸桥和场桥吊具分别使用和分别保养方式，如果可以实现不同吊具的通用和互换，无形中可以减 少维保人员的劳动强度、提高劳动效率。文中阐述了Asi双线通信方式下不同吊具的互换的可行性， 并设想了几种可行的改造方案。 关键词 吊具；场岸互换；Asi通信方式；组态；配置 吊具是集装箱码头设备中实现吊运集装箱的 2 Asi双线通信的简单说明 主要设备，也是惟一和集装箱直接接触的设备。 吊具的工作环境相当恶劣，长时间在压力和震动 目前岸桥和场桥绝大部分都采用PLC作为 中工作，所以在大多数码头，吊具都是需要经常更 控制核心。由于岸桥、场桥自身逻辑运算复杂和 换和保养的。在一般的码头设备配置中，场桥备 控制分布分散的工况特点，一个PLC已远远不能 用吊具与场桥的数量比约为1：10，而岸桥备用 满足其控制和组态的要求。近年来。现场总线技 吊、具与岸桥的数量比控制在1：2。由于岸桥吊 术(FCS)的飞速发展解决了这一难题，因此，现在 具与场桥吊具工况略有不同，它们的配置及控制 的机车上大多采用“一主多从”的PLC网络类组 系统也存在差异。如果可以实现场岸吊具的互换 态形式。吊具作为这个起重设备中，工况及运算 甚至不同吊具间的互换，那么码头的吊具维保工 逻辑最为复杂和繁琐的部分，在机车的控制组态 作就不用区分场桥吊具和岸桥吊具，这无疑可大 网络中往往采用独立的PLC，而这个控制吊具的 大减轻了吊具维保工作的劳动强度。另外，如果 PLC在整个机车的控制组态网络中，依然充当着 实现不同吊具的互换，可以减少一些吊具数量，在 主控PLC的一个重要从站的角色。 某种程度上，可以减少采购的成本，从而达到缩减 现在广泛使用ASi双线通信方式的吊具大 码头设备成本的目的。 多数都是新加坡NSL公司生产的RAM品牌，而 RAM吊具所使用的控制PLC均为德国西门子公 1 点对点通信方式互换和双线通信 司的$7-300[2]系列。随着目前电气自动化领域 方式下互换的对比 标准化和统一化的推进以及德国西门子公司研发 以前的吊具控制系统大多采用点对点通信方 的Profibus协议的开发和使用，吊具控制的PI。C 式。点对点通信方式，实质上是PLC配合继电器 与机车上不同品牌的PI。C的通信和组态变得容 及限位构成的一种电气控制系统。由于现在继电 易和简便。而正是由于Profibus的发展，西门子 器及电气化设备的统一化和标准化，点对点通信 S7系列PLC与其他品牌的PLC之间的通信也 方式的吊具互换实现起来并不困难。 变得更具扩展性和通用性了。 随着现场总线(FCS)控制技术和嵌入式系 吊具与其控制PLC(大多为西门子S7—300系 统[1]在自动化领域的广泛应用，目前，大多数吊具 列)之间的通信方式，目前多采用较先进的ASi 均采用了具有一定拓扑特性和扩展性、且通信更 双线通信方式，即吊具上的Slave模块与机车上 加稳定的Asi双线通信方式，来替代原先的点对 吊具控制PLC组成一个ASi的通信组态网络，而 点通信方式。但，正是Asi系统的拓扑网络特性 要在ASi双线通信方式下实现不同吊具的