机车辅助变流器的技术发展.pdfVIP

2002年第3期 机 车 电 传 动 №3,2002 2002年5月10日 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES May 10,2002 技 机车辅助变流器的技术发展 术 专 吴 强 题 （株洲电力机车研究所，湖南 株洲 412001） 作者简介:吴 强(1965-)， 摘 要：阐述了机车辅助变流器的技术特点，介绍了辅助变流器在我国的发展与应用情况。 男，1991年毕业于北方交通 并以TGF9型辅助变流器和含有四象限变流器的TGF11型辅助变流器为例对其性能进行了较详 大学铁道牵引电气化与自 细的阐述，指出我国已具备了辅助变流器推广应用的条件。 动化专业，工学硕士，高级 工程师，从事变流器研究 关键词：辅助变流器；技术特点；整流器；逆变器 工作。 + + 中图分类号：U264.37;U262.72 文献标识码：A 文章编号：1000-128X(2002)03-0004-04 WU Qiang Abstract: Key words:auxiliary converter； technical characteristics； rectifier；inverter 0引言 1 辅助变流器的构成及特点 机车辅助系统是机车系统的重要组成部分，包括 以单相工频交流供电的电力机车为例，其辅助变 通风及冷却系统，压缩机、空调等，其作用是为牵引 流器包括整流器、中间支撑环节、逆变器及相关控制 及制动系统提供保障。它的好坏直接关系到机车能否 电路等几大部分，其单台容量一般在几十千伏安至几 正常运行。 百千伏安之间，属典型的中小功率“交直交”变流器。 早期的辅助系统，内燃机车的采用机械传动或液 辅助变流器的设计一般均采用模块化设计。通常 力传动方式；电力机车的则都采用电动—发电机组 按功能块方式划分，如整流器模块，逆变器模块，控 或劈相机向辅助电机供电的方式。这类（传动）系统 制电路模块等。辅助变流器对于单台容量在 技术较简单，也较成熟，但存在着体积大、重量重、噪 40~150kVA范围内的以功能划分方式进行模块化设 声大、维护工作量大、不能节能运行等诸多缺点。对 计，可使得辅助变流器的空间利用较充分，模块数量 于交直传动电力机车上应用最多的劈相机供电的辅 也较少，既可达到模块化、简统化的目的，又可兼顾 助系统，还存在着三相输出电压不平衡且随输入电压 实现体积重量小、设备布置紧凑、安装维护工作量小、 变化的缺点，这对辅助电机的运用不利。 成本较低的目标。 采用交流传动方式的辅助系统具有三相输出电 （1）整流器的作用及特点。当输入电压为交流电 压稳定、平衡、节能、降噪、维护工作量小、系统总重 压时，使用整流器作为输入端变流器，将变化较大的 轻等优点。发达国家的机车辅助系统目前已普遍采用 交流电压转换成稳定的直流电压（这里针对电压型电 交流传动方式。因而采用交流传动方式已成为机车辅 路而言，现代辅助变流器多采用电压型电路）。