重载铁路桥梁设计列车标准活载的研究.pdfVIP

维普资讯 第25卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．25 No．4 2004年 8月 CHINA RAILWAY SCIENCE August，2004 文章编号：1001—4632(2004)04—0080—06 重载铁路桥梁设计列车标准活载的研究 戴福忠 ，陈雅兰 (1．铁道科学研究院，北京 100081；2．深圳市罗湖区建设局，广东 深圳 518028) 摘 要：充分调查铁路桥梁设计列车标准活载、机车车辆现状。深入研究一些发达国家铁路桥梁设计列车 标准活载的发展贮备。针对我国铁路重载运输的发展现状，依据与世界水平相同或相近的发展贮备原则，认为 重载运输桥梁设计列车标准活载有必要修订。综合考虑大件运输和冲击系数对活载的影响，归纳出铁路桥梁设 计列车标准活载的五条修订原则，并推荐轴重 27t和 30t两种列车活载标准图式。 关键词：铁路桥梁；重载；标准活载；发展储备；标准修订 中图分类号：U441．2 文献标识码：A 重载运输是我国铁路发展的方向之一。在重载 货车的最大延米重，见图 1(b)所示。 运输不断发展情况下，对铁路桥梁设计列车标准活 载进行修订，增加铁路桥梁发展贮备十分必要。 1 世界各国桥梁设计标准活载的发展 贮备 设一个国家的活载标准图式在各种不同跨度 z 情况下的换算均布荷载为gd，实际运营的最大重载 图1 A型车和B型车活载示意图 列车通过不同跨度桥梁时的换算均布荷载为 g， 则发展贮备系数定义为：k．=一t／pl。 美国、苏联、日本、法国、德国、英国以及国 d 际铁路联盟等桥梁设计中列车活载标准图见图2～ 对同一跨度，根据不同影响线位置 a，可计算 图6所示u J。 出五个换算均布荷载，即g (0．0)，g (0．125)，q 美 国铁路运输的特点是机车和车辆的轴重大。 (0．25)，g (0．375)，g (0．5)，则可得出五个发 牵引动力主要 以内燃牵引为主，电力机车数量较 展贮备系数。应用统计学原理 ，求出一个 国家在不 少。其 内燃机车的轴重达到 31．78t，以C30—7A的 同跨度情况下的发展贮备系数的平均值k (a)和均 延米重最大 ，达到了9．30t·m～，功率 3000HP， 方差 (a)。 机车长度 20．5m，美 国的重载运输一般采用多机 根据铁道科学研究院组织大秦线万吨列车试验 牵引O 时的建议及列车运营的实际情况，将各个国家实际 美国货车中有一型号为2980B的漏斗车，自重 重载运输的最重列车模型化为两种重载列车。 25t，载重 91t，四轴，长度 11．963m，该车轴重 1)A型车 ：两 台机车 +货车的最大延米重， 28．75t，在货车中其轴重不是最大，但延米重达 见图 1 (a)所示。 9．70t·m～，在货车中是最大的。选择该型货车为 2)B型车：货车 的最大延米重 +一台机车 + 最重列车编组 。 收稿 日期：2003—07-02 作者简介：戴福忠 (1964一)，男 ，湖北红安人，副研究员 基金项 目：铁道部科技发展计划项 目 (93G05B) 维普资讯 第4期 重载铁路桥梁设计列车标准活载的研究