ATIS条件下出行时间节约效益评价方法研究.pdfVIP

维普资讯 ATIS条件下出行时间节约效益评价方法研究——吴志周 扬宏旭 扬晓光 ATIS条件下出行时问节约效益评价方法研究* 吴志周 杨宏旭 杨晓光 (同济大学 上海 200092) 摘 要 在简要论述先进的出行者信息系统(advancedtravelerinformationsystem，ATIS)项 目评价重要性的基础上，结合中国ATIS项 目的特点，从中宏观的角度出发，在虑及多种因素的条 件下，如地方的经济因素、驾驶员的行为因素等，阐述了ATIS条件下出行者节约时间效益的评价 方法。最后，对上海市外环线浦西段交通监控诱导系统进行了评价，验证了这一研究成果的科学性 和实用性。 关键词 智能交通运输系统I先进的出行者信息系统；出行时间；效益评价 中图法分类号：U491 文献标识码 ：A 况的随机变化以及与ATIS期望交通状态的差别 O 引 言 认为：ATIS的外部环境因素是城市交通网络所 先进 的出行者信息系统 (advancedtraveler 固有的，不随ATIS的实施而发生变化，而技术因 informationsystem，ATIS)是智能交通运输系统 素会随着ATIS的发展逐步得到改善[8]。具体应 中的重要组成部分[1]。ATIS在国外的应用较为 用如初级的以发布交通信息为主的交通信息台， 普遍[2]。有关出行者信息系统的效益及相关的研 以停车诱导为主要 目标的上海市黄浦区CBD地 究从信息系统的概念提出以来一直就没有 中断 区的停车诱导系统；城市快路网诱导系统如上海 过。在论证出行者信息系统实施可行性阶段，研究 市外环线(浦西段)交通诱导系统等。但如何结合 人员就发现许多道路网络资源并没有得到充分利 中国交通的实际，从中宏观的角度评价ATIS产 用。例如，King和Mast发现 ，约有6 出行距离和 生的效益则很关键，尤其是对效益指标即出行时 约有 1296／时间是被浪费掉了3【-。Jeffery也发现 间的节约效益进行正确评价，以便为ATIS提供 出行者多行驶了6 的 “不必要”距离[5]。因此研究 强有力的理论支持。 人员认为向驾驶者提供有用的交通信息可以节约 基于此，笔者试图从中宏观的角度出发，研究 出行时间，减少 “不必要”的行驶距离。 ATIS条件下出行者节约时间效益的评价方法， 许多交通研究人员对突发性的公路交通网络 从而为城市交通系统的规划、设计及优化提供决 进行了研究。Tsuji运用随机模型发现交通信息系 策支持。 统可 以给有信息获得能力的驾车者带来 9 ～ 1 ATIS效益评价的基本参数 14 的收益，如果考虑突发性的交通拥挤，有信息 获得能力的驾车者的收益还会增加[6]。Kanafani 客观评价ATIS的效益需要诸多参数，如交 和A1一Deek运用简单的理论模型也发现，交通信 通网络参数、交通出行特征参数、与ATIS相关的 息系统可使公路网络进入最佳使用状态，产生约 参数等 。本研究对这三类基本参数进行总结，如表 14 的收益，如果考虑突发性的交通拥挤，有信息 1所列。在具体的评价过程 中，应视评价的层次对 获得能力的驾车者的收益还会增加L7]。 评价的参数进行调整，如对快速路实施ATIS项 我国在AITS方面也进行了若干理论研究和 目后的评价，可以采用典型时段的交通量统计数 实际系统的示范应用。理论研究方面，如陈建阳通 据的方法 。 过分析实际交通网络典型时