公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施.pdfVIP

维普资讯 2006年 6月 第3卷 第 2期 深圳土木与建筑 VOL．3 No．2 JUN2006 公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施 张红颖 (深圳市市政工程设计院) [摘要]本文从路基沉降、设计和施工方法上对桥头跳车原因进行分析，探讨提 出桥头跳车综合治理的具 体方法 。 [关键词]桥头跳车，软基，路基，施工技术 一 、 前言 软土地基路堤设计与施工技术规范》规定高速公路、 随着公路与城市道路建设的迅速发展，汽车行 一 级公路的容许工后沉降为：桥台与路堤相邻处≤ 驶速度不断提高，对行车舒适、安全性要求越来越 lOcm，一般路段≤30cm，两者不同。设计时对桥下地 高，但桥头跳车 问题却是公路桥梁建设质量的一大 基地质研究比较仔细，往往是将桥台基础置于承载力 通病 。所谓 “桥头跳车 ”是指桥涵两端一定范围 较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以 内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过的 加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行 车辆跳起颠簸的现象。桥头跳车降低 了行车安全和 加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结 舒适度 ，降低了使用功能和服务水平 ，乘车者颠簸 压缩，产生沉降差 。根据观察和对驾驶人员的调查表 不适，车子易偏离行驶轨道引发事故，桥头跳车还 明，在高速公路上，当错台超过 1．5cm时，就会出现 对车 、路面、路基 、桥面 、伸缩缝造成冲击损坏 ， 跳车 ，即产生跳车 。 增加油耗，增加车、公路的维修和养护费用，桥 施工不 当 。 头跳车还对乘车者和附近居民噪声污染，影响人 民 桥台实体为均质等密体，整体性较好，基本上 身心健康 。 不受外界条件的影响而改变，而台后填土则不同，虽 二 、桥头跳车的原 因 然填料上尽量采用砂砾、石碴、灰土等，在施工工艺 上采用分层填筑、分层压实的要求，但在实际施工中 构造 差 异 。 该部位仍是薄弱环节，一般是桥台完工后填筑台背 桥梁为刚性体，自身压缩几乎为零，而桥头路 处，由于作业面小，大型碾压机械难以展开，因此台 基属柔性体，填料就地取材，不处理，从抗变形能力 后填土施工无论怎样加强，还是存在作业盲区，达不 即弹性模量来看，桥台的弹性模量是台后填土弹性模 量干倍左右，两者在压缩沉降方面产生了明显差异， 到桥台施工密实度的要求，又填料本身孔隙存在，在 且柔性材料对能量的吸收要 比刚性材料大，故在刚柔 自重及车辆荷载的反复作用下，必然产生压缩沉 降。 突变处必然引起振动的突变，产生跳车 。 自然环境的影响程度差异。 地基地质不 良，造成沉 陷。 台身部分基本上不受 自然条件的影响而产生明显 桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多 变形，而台背地基在 自然条件——温度和湿度的影响 属软土 。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比 下会有明显变化，特别是软土地基，深层压缩，并产 大、压缩性高和抗剪强度低等共同特点，在软土上填 筑路基，便极易产生沉降 (包括瞬时沉降、固结沉降 生路基侧 向移位，降低路面刚度，导致桥头产生沉降 差 。 和次固结