汽车动力转向系统改进措施探讨.pdfVIP

维普资讯 壹手 汔车动力转向系统改进措施探讨 口路长国 陆荣钧 现代汽车转 向系统为 了兼顾操纵省力和灵敏两 方 面的要求 ，均采 用转 向 助力装置来增 大转 向轮 的 转 向力 ，从 而使 转 向操纵 十分 轻便 ，同时选 用较 小 的转 向器角传动 比来满足 转 向灵敏 的要 求。 由于常 流式动力转 向系统具有结 构简单 、油泵消耗功率小 、 管路压 力低 、泄漏少 、工作 寿命长等优 点 ，被 广泛应 用于各种型号的汽车上。 目前国产轿车几乎毫 无例 外地采 用 了常流转 阀 a1结构 b1工作啄理(自由状态) 式整体 型齿轮 齿条动力转 l一动力缸 2一动力缸活塞及转 向齿条 3一转向器外壳 4一回油管路 5一储油罐 6一转向油泵(带流 量控制的叶片泵) 7一进油管路 8、l2一销 9一扭杆 l0一阀芯 ll一阀套及转向齿轮 向器 。但就该系统而言 ，如 果在行车过程 中转 向油泵 图 l 常流转阀式整体型动力转向器 停 转 ，将使转 向异常沉重 ，甚至 失去 安全 阀的叶片泵。转阀实际上是一个 连 ，转 向控制阀处 于图 lb)所示 的初 转 向能力 ，无疑这是相 当危险的。我 伺服控制阀。方向盘为输入装置 ，工作 始位置，呈开启状态。转向动力缸 l的 们在对 系统进行分析之后 ，提 出了 油缸带动齿条齿轮形成反馈系统。转 活塞两i,3的工作腔与低压 回油管路相 一 些改进措施 。 向器的结构与工作原理如图 l所示 。 通 ，所 以此时转 向动力缸不起作用。 1．转 向油 泵运 转 时的工 作 过 程 I)不转 向 时 的 状 态 转 向油泵 6的输 出管路也与低 动 力转 向系统是 由发动机 带动 不转 向时 ，扭杆 9处 于 自由状 压 回油管路相通 ，油泵 输 出的油 由 转 向油泵 向系统提供 液压 能而工作 态 。因为扭杆的两端分别与转 向控制 此流 回储 油罐 5。因转 向控 制阀的节 的，转 向油泵通常是带流量控制阀和 阀的阀芯 l0和 阀套 l1用销 8、l2相 流阻力较 小 ，故油泵输 出压力很低 ， ／ !／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ ／ 、!／ ／ 。 ‘ 。 ‘、! 、! 转向油泵实际上处于空转状态 。 ●1 接通 牵引力控 制开关 时 电阻值 小于 电阻值应大 于 10kQ 。若检测结果如 2)刚 开 始转 向 时 的状 态 5Q， 断 开 开 关 时 电 阻 值 大 于 上所 述 ，进 行下一 步骤 ，否则修理 相 当驾驶 员顺 时针转 动方 向盘时 lOkQ，进行步骤 4)，否则进行下一 应 的线路 。 (右转向 )，阀芯 10也被顺时针转动， 步骤 。 3)检测 牵引力控 制开关插接器 但此时因为受到转向节臂传来的地面 2)拔 下牵引力控制开关插接器 ， 端子 4(黑色导线 )与搭铁之间的 电 转向阻力，转向动力缶D舌塞及转向齿条 测 量 ECU 线 束 侧 插 接 器 端 子 l7 阻 ，若 电阻值 小于 5n ，更换 牵 引力 都不能运动 ，所 以转 向齿轮与