亚音速气流中二维粘弹性壁板系统的失稳问题的研究.pdfVIP

李鹏，杨翊仁：亚音速气流中二维粘弹性壁板系统的失稳IuJ题研究 亚音速气流中二维粘弹性壁板系统的失稳问题研究 李鹏1，杨翊仁2 (I．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031； 2．西南交通大学力学与工程学院，四川成都610031) 摘要：本文分别采用伽辽金万法和微分求积方法将亚音速气流中的二维简支粘弹性壁板的运动控制方程离 散为常微分方程组，研究了壁板系统的失稳特性。采用伽辽金方法对壁板系统进行分析时，由于离散系统的阻 尼阵呈现非负定的特性，可判断该系统不会出现颤振失稳而只会出现发散失稳。采用微分求积方法对壁板系统 进行离散，分析系统特征值可知系统未出现颤振失稳而仅出现了发散失稳。两种研究方法的结果表明：对本文 研究的壁板系统而言，不会出现颤振(动态)失稳，而仅会出现发散(静态)失稳。 关键词：亚音速气流；二维壁板；伽辽金方法；微分求积方法；颤振；发散 随着列车运行速度的日益提高，列车和空气的相互作用变得愈发剧烈，高速列车的气动弹性闯 题也越来越突显。列车在低速运行时被忽略的气动力将成为列车高速运行及影响列车安全运行的主 要因素【I一，气动弹性问题是高列车亟待解决的关键问题之一【3】。高速列车车体采用流线型设计以最 大限度的减小空气阻力，因此在高速列车车身中存在着大量的蒙皮等壁板结构【3】。这些壁板结构在 列车运行速度较低时便会产生振动，虽然振幅小但却是无法抑制的。如武广客运专线试验时，当列 车运行速度达到350km／h时，车身蒙皮和车窗的振动非常显著，并会产生很大的辐射噪声，因此有 必要对车身蒙皮等壁板结构进行气动弹性分析。 在壁板气动弹性领域，已发表的论文大多数是以超音速流中的壁板为对象，研究其气动弹性颤 振响应及其稳定性。如文献【4，5]采用了准静态线性活塞气动力理论，应用VonKarman非线性应变位 移关系，研究了壁板结构气动弹性颤振的临界动压、极限环响应、幅值随动压变化关系以及系统的 混沌运动等。文[6】采用微分求积方法对壁板结构运动偏微分方程进行离散化处理，建立了一种新的 气动弹性系统离散方法，结合数值积分法研究了几何非线性壁板的极限环颤振响应。对于高速列车 中的壁板结构，按照高速列车的运行速度推算，马赫数大约在O．3左右，基本上处于低亚音速范围。 文【7】指出，对边简支壁板能够在马赫数为O．125时发生颤振，并得到风洞试验结果的证实。但是由 于亚音速气流中的壁板颤振现象很少出现，因此相关的研究还很欠缺，亚音速气流中壁板能否出现 颤振是学术界未能达成共识的壁板气动弹性问题之一【sJ。 本文拟采用伽辽金方法和微分求积方法对二维两端简支粘弹性壁板在亚音速气流中的动力学方 程进行离散，研究壁板系统的失稳特性。 1．基于伽辽金方法的稳定性分析 考虑具有初始中面内力Ⅳ。的对边简支．对边自由的二维壁板，壁板材料为粘弹性材料，使用 ccnlxal Universities)(编号：20loz707)项目；高等学校博士点基金新教师基金(编号：20070613032)资助项目． 作者简介：李爵。男，博士研究生，研究方向为流固耦合振动，E．强il：miy锄gyu卸如托@163．c锄 通讯作者：杨翊仁，男，教授，博士生导师。通讯地址：四川成都西南交通大学力学与工程学院(610031)，E-maihyangyiren05@126．corn CARS-201 第十二届全国空气弹性学术交流会会议论文集 1-2204 为成。上表面作用有沿工方向的亚音速不可压缩气流，其中来流速度为虬，空气密度为凡。由于 壁板振动与气流耦合作用，壁板上表面承受着随时间变化的气动力载荷。 气动压力作用下粘弹性壁板的横向弯曲振动方程可写作 成办学02yMx-+＆昙)窘一M窘蜊删 ㈩ 、 见以 A删船咧d 屹 『啡％一，一一一廊J，P’．，