电力机车逻辑控制单元及辅助编程系统.pdfVIP

电力机车逻辑控制单元及其辅助编程系统 林立新 蒋新华 黄志武 陈特放 【长抄羲道学院长社‘l∞75) ■ l电力机车蔓辑控—簟元(Lcu)矗一升为靛略研■的’用可尊毫拄■曩．丰文舟龋LCu在ss7D l电力帆车控■电珞中曲应用和它的■■■曩lt的珊矗． 美■一 电力机车 芷■控■ ■疆纛犍 1 LCU概述 control 逻辑控制单元(L09icalUnh—LCU)是铁路专用的可蝙程控制器(PLC)．它在 机车上的作用主要是取代传统的继电器有齄点控制电路．机车的继电器控制系统具有许多 特殊性：控制电压为直流110V，继电器的负载电流最大可达5A．工作环境条件恶劣，一般的 PLC无法直接在机车上应用．采用LCu就是用现代电力电子和徽电子技术构成的逻辑控 崩单元取代传统的缮电器布线逻辑控制电路，用徽机发出的指令直接控制接触嚣等外部负 载，避免目前的多级驱动．这样，可以大大简化机车的有触点控制电路，减少外部连线．提高 系统的可幸性f也可以太大简化机车控尉系统的设计，提高控恻系统设计制造的灵括性，缡 短机车电器系统设计调试的时间，实现控制系统的通用性． SS7D型电力机车采用LCU+截机控削柜+散机显示屏实现整个电力机车的故障诊 断、记忆和显示的功能．这使得电力机车的整体水平得到大的提高． 2 LCU的硬件系统 2．1硬件设计 根据系统所需完成的功能及机车的特殊工作环境，LCU在硬件结构上采用模块化设 计，可根据不同型号机车的需要扩展输入输出点，利用软件进行不同逻辑组合来满足要求． 每套LCU包含功能相同的A、B两组。并能进行手动切换。 · 2．2 Lcu插件箱布置田 LcU插件箱布置图如图1所示． I 2 3 5 6 8 9 lOlI 12 13 l‘ 15 1617lB 192021 辅 ■ ■ ■ ■ 主 ■ ■ ■ ■ ● ■ ● ■ ■ 主 ● ■ ● ■ ^人 ^^^ 出 出 机 出 出 空 ^^^^^ 出 帆 由 出 出 拉 板 藿 板 楹 藿 板 藿 藿 扳 t藿 板 板 藿 董 扳 藿 板 较 1 Z 3 4 5 l 2 3 4 1 Z 3 ‘ 5 1 Z 3 4 圈1■件#布置田 2．3主机扳 主机板主要完成输人点状态的采集、逻辑运算、辖出点状态确定，以及与串行通信板的 数据交换等。 ～306— 主机板采用了双机冗余设计，一台单片微机处于在线工作状态，而另一台处于热等待。 当处于在线工柞状态的单片微机发生故障时．由主机扳上的冗余管理系统自动将处于热等 待单片微机取代发生故障单片擞机来首理整个系统井报警．若故障单片微机恢复正常列它 又处于热等侍状态．在正常工作时两台单片散机通过串行通信保持具有同样的输人点，输出 点及各个定时器的状态信息一样．以使双擞机切换时不发生输出点状态不确定的现象． 主机板采用RS485接口与微机系统进行半双工通信，使徽机显示屏舶机车状态及故障 显示内窖更加丰富．充分发挥LCU及微机系统的优势．从而使机车控制进人一个比较高的 水平． 2．4输入板及输入信号 输人扳用于输人散字信号．每块输人板设计为30点，ss7D电力机车每组有5块输人 板·可接150个糟人点．每个输入点都有指示灯指示该点的工作状态．LCU的糟人板电路将 外部进来的110V信号电压经电阻网络降压、用稳压首限幅，电容滤波，再经光耦隔离后输 人LCU主机．这种电路有着应用成熟的优点，实验表明其可靠性很高．抗干扰能力强，能适 应机车的工作环境． LCU的辖人信号主要有三类： ·机车徽机控制系统来的信号； ·从司机控捌器、按键开关组等来的110v指令信号；