桥头跳车病害剖析与对策.pdfVIP

维普资讯 第2o卷 第4期 株 洲 工 学 院 学 报 V01．20No．4 2006年 7月 JournalofZhuzhouInstituteofTechnology Ju1．2006 桥头跳车病害剖析与对策 史 建 ，吴有奇 ，肖身德 (1．株洲市天元道路建设有限责任公司，湖南 株洲412007；2．株洲市规划设计院，湖南 株洲 412007) 摘 要：通过对桥头跳车原因的分析以及路基沉降的计算，结合相关规范和工程实践，总结 出在工程设计~m~．z--．z--~；中，控制或减缓桥头跳车现象发生的方法，提出建立有关压缩模量、e_P 曲线等土工试验取值的建议。 关键词：gr-头跳车；路基沉降；问题 ；对策 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：11308—2611(2006)04—0105—40 1 概述 后沉降量≤30em，而在桥台与路堤相邻处容许工后 沉降量≤ 10em。规范上的差异必将带来设计上的差 随着道路建设的迅速发展，特别是高等级公路的 异，引起沉降差的产生，造成错台，产生跳车现象。 增加，汽车行驶速度不断提高，对行车舒适和安全性要 不同等级道路允许工后沉降(路面设计使用年限 求越来越高，但桥头跳车问题却是公路桥梁建设的一 内残余沉降)如表 1所示[。 大通病，这一顽疾严重影响了行车的安全、速度、舒适 表 1 不同等级道路允许工后沉降 m 和人们对道路桥梁的评价，甚至造成重大的交通事故。 所谓 桥“头跳车”，是指桥涵梁端一定范围内路面 相对桥面整体下沉，降低了公路使用功能和服务水平， 乘车者感觉不适，车辆易偏离行驶轨道引发事故。桥 头跳车还对车、路面、路基、桥面、伸缩缝造成冲击损坏 和破坏，增加油耗，增加车、道路的维修和养护费用，产 2．3 施工不当 生噪声污染。 台背后填土从填料上一般要求尽量采用砂砾、石 2 桥头跳车原因分析 渣、灰土等内摩擦角大，易于压实的材料，在施工工艺 上要求采用分层填筑、分层碾压的要求。但在施工过 桥头跳车的主要原因是由于台背填土与路基不均 程中，台背后填土部位仍是薄弱环节，一般是桥台完工 匀沉降产生错台，而不均匀沉降的产生主要有几个方 后再填筑台背。由于作业面小，大型碾压机械难以展 面的原因。 开，无论施工如何加强，仍存在作业盲区，达不到设计 2．1 构造差异 密实度要求 ，在施工工艺和施工过程上给桥头跳车留 桥梁为刚性体，自身压缩几乎为零，桥头路基属柔 下了隐患。 性体或半刚性体。从弹性模量来看，桥台弹性模量是 台背后填土弹性模量的千倍左右，因此，二者在压缩沉 3 路基沉降量计算 降方面有明显的差异；另外，柔性材料对能量的吸收要 比刚性材料大，在刚柔突变处必然引起震动的突变，产 路基沉降是引起桥头跳车的主要原因，必须在对 生跳车。