适应货车提速的三大件式转向架新技术与潜能.pdfVIP

试验研究 铁道车辆　第 37 卷第 5 期 1999 年 5 月 适 应 货 车 提 速 的 三 大 件 式 转 向 架 新 技 术 与 潜 能 张进德(铁道部运输局装备部货车处 100844 北京) 徐小平(铁道部科技教育司 100844 北京) 胡用生(上海铁道大学 20033 1 上海) 摘　要　针对货车提速, 介绍了国内外三大件式转向架所采用的几项新技术, 并结合我国的试验情 况, 提出相关建议。 关键词　货车　三大件式转向架　提速　试验　建议 　　多年来, 我国货运列车的最高速度徘徊在 70 km 些理论指导下, 十几年来, 发展了多种新型转向架并取 ～ 80 左右, 已明显地阻碍了铁路事业的持续发 得了良好效果。归纳起来, 主要有 3 类: h km h 展。其首要原因是: 铸钢三大件式转 8 型转向架中的 A 1. 1　开发新的斜楔结构与弹簧、磨耗板材料 关键控制参数——抗菱刚度值不能始终保持较高水 近期, 国外开发出一些新型复杂斜楔结构, 以提高 平。由于传统三大件式转向架的抗菱刚度主要依赖于 抗菱刚度; 对斜楔与磨耗板的材质进行改进, 提高其耐 斜楔的状态, 随着运用里程的增加和斜楔非均匀磨耗 磨性, 以延缓传统三大件式转向架抗菱刚度下降的进 的发展, 抗菱刚度将逐渐下降, 导致空车在运行速度为 程, 并力图在 2 个检修期内维持转向架的运行品质; 同 65 左右时出现剧烈的蛇行失稳, 重车在超过 80 km h 时改善弹簧的疲劳性能, 提高减振吸振能力。 后平稳性会迅速下降。这种失稳实际上已成为 km h 1. 2　侧架交叉支撑或抗剪梁技术 目前空车脱轨的重要原因之一, 严重地影响着行车安 在传统三大件式转向架的两个侧架间增设交叉支 全。因而, 如何提高三大件式转向架动力学性能, 提高 撑或弹性抗剪梁, 在原有抗菱刚度上叠加一个恒定的 货物列车速度, 特别是开展快运货车业务已成为当务 抗菱刚度, 确保在整个运用周期内, 转向架的抗菱刚度 之急。 维持在所需数值之上。交叉杆件等改善了转向架的振 1　三大件式转向架抗菱刚度与轮对间剪切刚度 动, 减缓了斜楔磨耗。如美国ST CC 公司的下交叉支 撑B arb er 转向架和N C I 公司的 Sw in g M o t ion 转向 所谓三大件式转向架抗菱刚度是指左右侧架前后 架。它们不同程度地改进了原有三大件式转向架的横 ( ) 错动 即菱形运动 时所受的恢复阻力矩与左右侧架中 向动力学性能, 性能各有所长, 交叉支撑转向架的直线 心连线转角之比。抗菱刚度越大, 转向架菱形运动的幅 与曲线性能都有改进且价格适中; Sw in g M o t ion 转向 度越小, 正位越好。 架由于在所谓超临界速度下运行, 直线平稳性好, 已成 按照现代车辆横向动力学理论, 二轴转向架的所