预应力混凝土梁过度上拱控制方法研究.pdfVIP

　总第 199 期 交　通　科　技 Serial N o. 199 　2003 年第 4 期 T ranspo rtation Science T echno logy N o. 4 A ug. 2003 预应力混凝土梁 过度上拱控制方法研究 1 1 1 1 2 2 林　清 　郭慧光 　李亮平 　周成昀 　张谢东 　杨吉新 ( 1. 武汉绕城公路建设指挥部　武汉　430050; 　2. 武汉理工大学交通学院　武汉　430063) 摘　要　结合武汉绕城高速公路的桥梁施工工程, 通过对梁内应变和梁上拱度测量观测及理论计 算研究, 探讨混凝土收缩、徐变等因素对预应力混凝土梁上拱度的影响, 研究并归纳预应力混凝土 梁过度上拱的施工控制方法和措施。 关键词　预应力混凝土梁　过度上拱　控制方法 　　随着桥梁工程技术的不断发展, 大跨径预应 对细骨料, 注意其细度模量和级配是否在规范要 力混凝土梁桥以其施工方便和经济性好等特点, 求内, 污泥含量也必须满足要求。粗骨料采用石灰 被广泛应用于公路工程建设项目中。但由于施加 岩对混凝土强度及提高静态模量有利。从国内发 的预应力所引起的梁体上拱度偏大, 以及随之带 展趋势看, 高强度混凝土粗骨料最大粒径 25 mm 来的梁体预制、安装施工控制困难和桥面铺装层 较佳, 同时为降低碎石组分的孔隙率, 可采用多种 厚度不匀, 从而导致铺装费用增加, 影响桥面的平 粒径掺合使用, 其各粒径大小、比重、压碎指标及 顺性、美观性及通车后桥梁的力学性能等一系列 针片状含量均应符合规范要求。 问题。因此有必要在预应力混凝土梁桥的施工中, 为确保混凝土工程规定的技术条件的要求, 对其过度上拱进行有效的控制。 可通过试测选用一些适当的外加剂。如 SN 可改 善混凝土的和易性、保水性和提高混凝土早期强 1　控制桥梁过度上拱的设计方法 ( ) 度及其他各项物理力学性能, 掺量为w 水泥 的 1. 1　控制过度徐变的混凝土配合比设计 0. 6%～ 0. 8% 以内, 具有一定的引气、缓凝性能, 1. 1. 1　高标准严要求 并且能减少混凝土坍落度损失。 对混凝土的强度、静态弹性模量、徐变、收缩 考虑混凝土施工中运输方式、浇筑量和振捣 性能严格要求, 弹性模量要求达到JTJ 023- 85 规 方式的不同, 参考国内外桥梁混凝土的配比经验, 范的标准数值, 混凝土强度达到设计强度的 80% 对混凝土进行试配, 重点在混凝土配比中的水泥 以上才能施加预应力, 混凝土的坍落度控制在 用量、水灰比、砂率、附加剂用量。选取适当的配比 18～ 20 cm 之间, 混凝土初凝时间 9 h 以上。 设计方法及施工配制强度计算式。 1. 1. 2　配合比设计 对混凝土配比计算的基本数据进行控制。水 为保证预应力混凝土梁中混凝土的强度、弹 泥用量按照有关施工及验收技术规程, 不宜大于 性模量、徐变、收缩等基本相同, 同跨径、同结构形